記者：長江自古有“黃金水道”的美譽，在今天，長江航運對湖北意味著什么？
　　唐冠軍：長江依靠經(jīng)濟腹地，面向沿海和國際市場，是發(fā)展外向型經(jīng)濟的有效運輸載體。尤其是在資源約束趨緊、環(huán)境保護日益受重視的今天，長江航運已經(jīng)成為不可多得的戰(zhàn)略資源。
　　湖北85%以上的大中城市、88%的人口和92%的經(jīng)濟總量，都集聚于長江、漢江沿線。長江在湖北境內(nèi)有1064公里長，占通航總里程的三分之一。前年，國務(wù)院正式明確加快武漢長江中游航運中心建設(shè)，隨著“中三角”的融合推進，“武漢共識”的達成實施，湖北航運發(fā)展的黃金期已經(jīng)到來。

　　最環(huán)保的運輸方式

　　記者：與其他運輸方式相比，航運具有哪些優(yōu)勢？
　　唐冠軍：長江等內(nèi)河航運具有投資省、運量大、成本低、占地少、能耗低、安全性高的比較優(yōu)勢。尤其是在煤礦、糧油等大宗物資運輸和集裝箱運輸中，具有不可替代的明顯優(yōu)勢。目前，長江水系完成的水運貨運和貨運周轉(zhuǎn)量，已占沿江全社會貨運量的20%和貨物周轉(zhuǎn)量的60%。
　　水運還是最低碳、環(huán)保的運輸方式。每噸公里運輸周轉(zhuǎn)量能耗只相當(dāng)于公路運輸?shù)?/14，污染物排放量僅是其1/14.8。長江只有一條，但去年長江干線的貨運量為18億噸，這相當(dāng)于全國數(shù)千條鐵路線年貨運量的46%。

　　建設(shè)長江中游航運中心

　　記者：加快長江中游城市群建設(shè)，長江航運如何發(fā)揮更大作為？
　　唐冠軍：長江航運與“中三角”四省是互融、互通、互促、互惠、互贏的關(guān)系，支持長江中游城市群建設(shè)，責(zé)無旁貸。
　　首先，我們將加快長江航道建設(shè)，進一步釋放航運潛能�！笆�一五”以來，我們已經(jīng)對整個長江中游1000多公里的主要礙航灘險進行了整治。這項工作還要加快。
　　其次，干支聯(lián)通，航道成網(wǎng)。長江好比長江水系的主動脈，除暢通主動脈，還得打通支流等毛細血管，才能實現(xiàn)“門對門”運輸，與其他交通運輸方式有效銜接。
　　最后，要加快建設(shè)武漢長江中游航運中心。武漢航運中心目前已初步形成了“新港+產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展模式，下一步，要在船舶經(jīng)營、船舶登記、中介、金融、信息、政策等服務(wù)領(lǐng)域下功夫，盡快形成“新港+產(chǎn)業(yè)+服務(wù)業(yè)”的發(fā)展模式，使其成為更高層次的航運中心。