馬士基航運(yùn)預(yù)期，在全球經(jīng)濟(jì)逐步好轉(zhuǎn)的帶動(dòng)下，主力遠(yuǎn)洋航線今年貨量均將較去年成長(zhǎng)，預(yù)估亞歐線今年貨量將年增4-5%，美國(guó)線貨量表現(xiàn)更將優(yōu)于亞歐線，有機(jī)會(huì)交出5-6%的年增率。馬士基認(rèn)為，由于目前全球集裝箱運(yùn)力供給仍大于需求，集團(tuán)近年內(nèi)將不再針對(duì)新造船舶進(jìn)行大筆投資，盼能穩(wěn)固市場(chǎng)秩序。
　　
　　馬士基航運(yùn)的東北亞區(qū)執(zhí)行長(zhǎng)Tim Smith指出，在全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇、帶動(dòng)貨量增長(zhǎng)的背景下，馬士基期望今年度的營(yíng)運(yùn)狀況能較2012年更上一層樓，Tim Smith也表達(dá)了對(duì)當(dāng)前海運(yùn)業(yè)景氣挑戰(zhàn)狀況仍存的審慎看法，因此馬士基在未來(lái)幾年內(nèi)將不再投資造船，期盼能穩(wěn)固相對(duì)脆弱的市場(chǎng)供需秩序。
　　
　　馬士基航運(yùn)是全球最大集裝箱航運(yùn)公司，旗下運(yùn)力占集裝箱海運(yùn)業(yè)總運(yùn)力比重達(dá)15%，馬士基的一舉一動(dòng)，均對(duì)集裝箱海運(yùn)業(yè)界帶來(lái)舉足輕重的影響。
　　
　　事實(shí)上，近期全球集裝箱航運(yùn)公司紛紛透過(guò)閑置運(yùn)力、減速航行等舉措，降低市場(chǎng)上的有效運(yùn)力，并且成功將運(yùn)價(jià)維持在損平點(diǎn)上方，這些措施已在2012年間逐步發(fā)酵；而在眾航運(yùn)公司力行運(yùn)力縮減、提振運(yùn)價(jià)的努力下，馬士基航運(yùn)也于去年第三季度一舉轉(zhuǎn)盈，甩脫連虧4季的營(yíng)運(yùn)窘境。
　　
　　根據(jù)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至2012年底為止，全球集裝箱航運(yùn)公司共閑置了約80.9萬(wàn)TEU的運(yùn)力，相當(dāng)于全球總運(yùn)力的5%。業(yè)界評(píng)估，隨著今年第一季度中旬的中國(guó)制造業(yè)休假期間到來(lái)，閑置運(yùn)力規(guī)�？赡苓_(dá)到100萬(wàn)TEU之譜。
　　
　　針對(duì)2013年?duì)I運(yùn)展望，Tim Smith認(rèn)為，全球各主要航路的集裝箱營(yíng)運(yùn)量均將較2012年上揚(yáng)，在馬士基航運(yùn)最主力的亞歐線上，預(yù)估貨量年增率將達(dá)4-5%，而美國(guó)線表現(xiàn)可望更優(yōu)，貨量年增率估達(dá)5-6%；相較于2012年亞歐線貨量陷入零成長(zhǎng)、甚至微幅負(fù)成長(zhǎng)的窘境，北美線2012年貨量也僅年增2.9%，今年海運(yùn)業(yè)展望正轉(zhuǎn)趨明朗。
　　
　　Tim Smith強(qiáng)調(diào)，集裝箱海運(yùn)業(yè)的低度成長(zhǎng)已無(wú)法確保航運(yùn)公司獲得有效的投資回報(bào)，為了讓過(guò)去的投資發(fā)揮效益，短期內(nèi)馬士基將不再投入大筆資金造船，馬士基認(rèn)為，未來(lái)2-3年內(nèi)，先前下單訂造的新船將陸續(xù)交付，已足供集團(tuán)短期成長(zhǎng)所需。馬士基先前已打造20艘18000TEU級(jí)的超大“EEE”貨輪，將在今年7月至2015年間投入運(yùn)作。

來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)