去年底，集運(yùn)公司就在醞釀今年1月份的提價計劃。今年元旦一過，船運(yùn)費(fèi)漲價潮如期來臨。費(fèi)用上漲，牽動著貨代公司、外貿(mào)商敏感的神經(jīng)，因為這意味著成本增加，利潤減少。

　　海運(yùn)費(fèi)全線推漲

　　最近，義烏國際商貿(mào)城經(jīng)營各類針織襪類產(chǎn)品的郭先生正忙著出貨。他從合作的船運(yùn)公司處得知，海運(yùn)費(fèi)漲價了。20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱、40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱、40英尺高箱的海運(yùn)價格均出現(xiàn)不同程度的上漲，拉開今年船運(yùn)費(fèi)的漲價序幕。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國貨代運(yùn)價綜合均價指數(shù)止跌回升。上周，亞歐航線、亞洲至地中海航線運(yùn)價分別上漲52美元/TEU和54美元/TEU(計量單位，專用于集裝箱的計數(shù)。1個20尺柜計1個TEU，1個40尺柜計2個TEU)。“在多重利好因素影響下，目前是全線推漲。”中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司義烏辦事處主任劉曉春說。

　　去年外貿(mào)出口形勢較為嚴(yán)峻，船運(yùn)公司業(yè)務(wù)量減少，市場行情較為疲軟。據(jù)調(diào)查，自去年第二季度開始至今，國際集裝箱租船指數(shù)一路下滑，船運(yùn)公司紛紛裁撤運(yùn)力。而農(nóng)歷春節(jié)即將來臨，工人提前返鄉(xiāng)過年，工廠至少停產(chǎn)一周，因而市場商戶、外貿(mào)公司勢必要趕在節(jié)前出貨。“整個市場貨量激增，供不應(yīng)求，船運(yùn)費(fèi)自然漲價�！眲�曉春說。

　　部分航線爆倉

　　運(yùn)力需求上升帶來的連鎖反應(yīng)，除了推高運(yùn)價外，還使船公司艙位利用率出現(xiàn)回暖，而這對保持運(yùn)價漲勢至關(guān)重要�！霸缭谏蟼�月，貨代公司就打招呼說年前出貨要盡早預(yù)約，不然艙位都訂不到�！绷x烏一外貿(mào)公司業(yè)務(wù)員何小姐說，果不其然，這兩天自己的貨物就險些被甩柜（貨量較大，船公司艙位不夠，船公司將裝不下的貨物留滯到下一個或幾個航次）。

　　“現(xiàn)在總體較穩(wěn)，有個別線路出現(xiàn)爆倉�！眲�曉春說，由于義烏出口至沙特阿拉伯、也門、敘利亞等中東國家較多，因而至中東、紅海航線爆倉情況較為嚴(yán)重。受到歐債危機(jī)、美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢等影響，義烏至以上國家的出口量所占百分比較低，所以目前中國至北美、歐盟、中南美航線較為平穩(wěn)。

　　貿(mào)易商利潤減少

　　對于此次船運(yùn)費(fèi)上調(diào)，義烏宏旭貨代有限公司負(fù)責(zé)人蔣先生并不感到意外，因為每年年末，大型船運(yùn)公司根據(jù)這一年的經(jīng)營狀況調(diào)整下一年的航運(yùn)費(fèi)用。第二年年初一般會有一次規(guī)模較大的漲價風(fēng)潮。

　　根據(jù)他的經(jīng)驗，除了春節(jié)前，一般三四月份還會有一次漲價潮。這個階段外商開始集中采購，商戶、外貿(mào)公司大量出貨。而一年中漲價幅度最大的一次出現(xiàn)在9月份左右。受圣誕用品出口高峰刺激下，船運(yùn)市場運(yùn)力極度緊張，供不應(yīng)求，運(yùn)費(fèi)大幅上調(diào)。

　　“費(fèi)用上漲意味著成本上升，在這樣的出口形勢下，利潤空間再次受到壓縮�！笔Y先生表示。另一位外貿(mào)人士何小姐也有同感。她認(rèn)為海運(yùn)費(fèi)就像網(wǎng)購環(huán)節(jié)的快遞費(fèi)，接單時會把運(yùn)費(fèi)考慮在內(nèi)。但如果已經(jīng)說好價格，但在出口時剛好遇到船運(yùn)費(fèi)漲價，多出的部分就要自己承擔(dān)。“像我們這樣利潤較低的企業(yè)，每逢提價，都將迎來一個陣痛期。”何小姐說。

來源：浙中新報