蘇州也有“海港”了。19日，繼財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委發(fā)文后，交通運(yùn)輸部再次發(fā)文，同意江蘇太倉(cāng)港作為沿海港口管理，明年1月1日起執(zhí)行相關(guān)的行政事業(yè)性收費(fèi)政策。在全國(guó)內(nèi)河港中，太倉(cāng)港第一個(gè)獲批享受海港待遇。
　　太倉(cāng)港在600多年前就是偉大航海家鄭和七下西洋起錨地，通江達(dá)海，交通便捷。上世紀(jì)九十年代，伴隨著改革開(kāi)放和蘇州開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，太倉(cāng)港再度發(fā)力，向著上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼干線港、江蘇第一外貿(mào)大港目標(biāo)邁進(jìn)。
　　近幾年來(lái)，太倉(cāng)港建設(shè)發(fā)展的步伐越來(lái)越快，長(zhǎng)江負(fù)12.5米深水航道順利延伸至太倉(cāng)港，超高超寬超重的萬(wàn)噸巨輪可以長(zhǎng)驅(qū)直入，同時(shí)，港口集中查驗(yàn)中心、信息中心等一大批功能載體投運(yùn)，太倉(cāng)港的軟硬件建設(shè)已基本達(dá)到了上海外高橋的水平，預(yù)計(jì)到今年年底，太倉(cāng)港的集裝箱吞吐量將突破400萬(wàn)標(biāo)箱，成為長(zhǎng)江沿線集裝箱運(yùn)輸量最大的港口，也是全國(guó)海運(yùn)木材進(jìn)口第一大港，長(zhǎng)江沿線進(jìn)口鐵礦石第一大港，以及長(zhǎng)江沿線靠泊船舶噸位最大、吃水最深、接靠超大型船舶數(shù)量最多的港口。
　　據(jù)太倉(cāng)港口管委會(huì)負(fù)責(zé)人介紹，太倉(cāng)港距離長(zhǎng)江入�？谝�航錨地只有68海里，此次享受海港待遇，讓太倉(cāng)港真正走進(jìn)了海洋時(shí)代，不僅給太倉(cāng)港更好服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、服務(wù)進(jìn)出口企業(yè)帶來(lái)了強(qiáng)勁正能量，而且?guī)��?lái)了三個(gè)最直接的好處：一是效率提高，從大海進(jìn)入長(zhǎng)江、從長(zhǎng)江進(jìn)入大海的貨輪不再需要同時(shí)向上海引航站、長(zhǎng)江引航中心太倉(cāng)站雙向申請(qǐng)，將實(shí)現(xiàn)一次引航，在航交接，提高效率，節(jié)省時(shí)間；二是成本下降，原先進(jìn)出太倉(cāng)港的船舶執(zhí)行的是長(zhǎng)江內(nèi)河港收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如今改為海港收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，與上海外高橋一視同仁，這也為港航企業(yè)節(jié)約了大量成本；三是船主方便，就像駕駛小車的不能開(kāi)大車一樣，原先海運(yùn)資格證書(shū)只能在海上用，進(jìn)了內(nèi)河必須具備內(nèi)河運(yùn)輸資格證書(shū)才行，如今享受海港待遇后，這一困擾船主多年的難題迎刃而解了，進(jìn)出太倉(cāng)港的船舶也更方便了。

來(lái)源:蘇州新聞網(wǎng)