每天清晨，伴著初升的太陽(yáng)，都會(huì)有一列列來(lái)自新疆都拉塔、寧夏惠農(nóng)、內(nèi)蒙古包頭等各個(gè)無(wú)水港的鐵水連運(yùn)集裝箱班列，滿載著來(lái)自我國(guó)內(nèi)陸的各類貨品抵達(dá)天津港。每到這時(shí)都是天津港物流發(fā)展公司內(nèi)陸港服務(wù)部副經(jīng)理韓慶震和同事最忙碌的時(shí)候，忙著卸貨，忙著裝船。十月的陽(yáng)光金燦燦地灑下，映襯著天津港這個(gè)百年老港的一派繁忙與生機(jī)。
可誰(shuí)能想到，這個(gè)1952年10月17日重新開(kāi)港時(shí)年吞吐量不足74萬(wàn)噸、破敗不堪的老港，能在60年后的今天一躍成為中國(guó)北方第一大港、世界第四大港，2011年貨物吞吐量突破4.53億噸，創(chuàng)造了世界港口發(fā)展史上的一個(gè)奇跡，并一路發(fā)展成為天津建設(shè)國(guó)際港口城市的最大比較優(yōu)勢(shì)和核心戰(zhàn)略資源，成為緊抓城市發(fā)展機(jī)遇、服務(wù)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。
港口是一座沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。
天津港集團(tuán)董事長(zhǎng)于汝民告訴記者：“黨的十六大以來(lái)，特別是近五年來(lái)，天津港搶抓濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放的難得歷史機(jī)遇，進(jìn)入了史上發(fā)展的最快時(shí)期。這些年來(lái)，外拼市場(chǎng)，內(nèi)強(qiáng)管理，成功化解了金融危機(jī)給港口發(fā)展帶來(lái)的不利影響，主要發(fā)展指標(biāo)均達(dá)到或超過(guò)預(yù)期進(jìn)度，不斷提升了綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。”
2011年，天津港實(shí)現(xiàn)了全年貨物吞吐量超過(guò)4.5億噸，躋身世界一流大港行列；而在其背后，濱海新區(qū)創(chuàng)下了6206.87億元的GDP，增長(zhǎng)23.79%。
據(jù)相關(guān)專家分析：目前，天津港每萬(wàn)噸貨物吞吐量就可創(chuàng)造GDP約194萬(wàn)元和17個(gè)工作崗位，港口每?jī)|元的建設(shè)資金投入將可實(shí)現(xiàn)近萬(wàn)人就業(yè)，極大地帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
那么就讓我們?cè)谔旖蚋塾瓉?lái)重新開(kāi)港60周年之際，揭開(kāi)天津港每萬(wàn)噸吞吐量創(chuàng)造194萬(wàn)元GDP的奧秘。
一張物流網(wǎng)打通津門(mén)世界路
10月8日一大清早，內(nèi)蒙古包頭市北方股份有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理曹文華就帶著業(yè)務(wù)員一起來(lái)到天津港包頭無(wú)水港一站式服務(wù)大廳辦理自行車(chē)配件出口英國(guó)（費(fèi)利克斯托港）的相關(guān)手續(xù)。“無(wú)水港開(kāi)通以后，物流加通關(guān)大約能比原先節(jié)省將近一周的時(shí)間，加上人力成本，我們的綜合成本下降了10%，一年下來(lái)這數(shù)目就很可觀啦。”
“經(jīng)濟(jì)腹地對(duì)港口的作用是極為明顯的，世界上主要港口都是以城市為依托。雖然地處中國(guó)最小的渤海，天津港的經(jīng)濟(jì)腹地卻是整個(gè)華北、廣闊的中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，以及通過(guò)西北大內(nèi)陸的輻射帶動(dòng)到哈薩克斯坦、蒙古等國(guó)�！敝袊�(guó)港口協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)杜麒棟說(shuō)。
“為了吞吐量的穩(wěn)定增長(zhǎng)，我們積極拓展市場(chǎng)，從2001年貨物吞吐量超億噸后，全面加強(qiáng)以港口為中心的物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)和對(duì)腹地市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的力度。通過(guò)建立的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行全球物流的服務(wù)，來(lái)降低外貿(mào)企業(yè)的成本，從而提高外貿(mào)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，外貿(mào)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力增加了，我們天津港的競(jìng)爭(zhēng)力也就水漲船高�！庇谌昝窠榻B說(shuō)。
目前，天津港已在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)了22個(gè)無(wú)水港，開(kāi)通了15條集裝箱班列，服務(wù)輻射包括京津冀及中西部地區(qū)14個(gè)省、區(qū)、市，近500萬(wàn)平方公里的直接經(jīng)濟(jì)腹地，70%以上的貨物吞吐量和50%以上的口岸進(jìn)出口貨值來(lái)自天津以外的各省區(qū)；還同世界上180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)，成為了擁有亞歐大陸橋全部三條通道且運(yùn)量最大的沿海港口。這也展示出了天津港乃至天津?qū)χ苓厖^(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷增強(qiáng)的輻射作用以及不斷提升的城市地位。
無(wú)水港運(yùn)行數(shù)據(jù)表明：無(wú)水港物流運(yùn)行時(shí)間，中部地區(qū)縮短了1至2天，西部地區(qū)縮短了3至4天，綜合物流成本下降20%以上。這其中還未包括將相關(guān)貨物通過(guò)手續(xù)前移至無(wú)水港，而幫企業(yè)節(jié)省下的時(shí)間和人力、物力成本。
市政府口岸辦公室副主任曹軍表示，幾年間，無(wú)水港建設(shè)已成為天津擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放、增強(qiáng)口岸服務(wù)核輻射功能、增加貨物吞吐量的重要載體，成為天津口岸新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
為了給不斷增長(zhǎng)的吞吐量提供更完備的港口服務(wù)及空間，天津港還適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)船舶大型化趨勢(shì)，果斷破除了“深水深用、淺水淺用”的思維定勢(shì)，提出建設(shè)國(guó)際化深水大港的發(fā)展思路，將航道水深由5萬(wàn)噸級(jí)推向30萬(wàn)噸級(jí)，使天津港成為世界上等級(jí)最高的人工深水港，實(shí)現(xiàn)了凡進(jìn)入渤海灣的船舶都能接待，打破了國(guó)內(nèi)港口學(xué)術(shù)界“天津港泥沙回淤嚴(yán)重、建設(shè)維護(hù)成本高，終究會(huì)被船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)所淘汰”的預(yù)言。
“我們還創(chuàng)新拓展發(fā)展空間，利用先進(jìn)的防波堤技術(shù)和疏浚航道的淤泥吹填造陸，相繼開(kāi)發(fā)建設(shè)了北疆、南疆、東疆等港區(qū)，破解了港口發(fā)展空間不足的難題�！碧旖蚋奂瘓F(tuán)總工程師李偉指著墻上掛著的天津港1986年和2011年的兩幅衛(wèi)星遙感圖比較著說(shuō)。
在這一切的基礎(chǔ)上，2001年天津港吞吐量突破1億噸，并用9年時(shí)間在2010年成功跨上了4億噸臺(tái)階，創(chuàng)造了在世界港口發(fā)展史上罕見(jiàn)的“天津港速度”。到2011年底，天津港貨物吞吐量突破4.53億噸，成為世界第四大港；集裝箱吞吐量1159萬(wàn)標(biāo)箱，位居世界第十一位；港區(qū)陸域面積達(dá)121平方公里，港口等級(jí)達(dá)到30萬(wàn)噸級(jí)，成為世界等級(jí)最高的人工深水港。
如今，作為濱海新區(qū)的重要組成部分、建設(shè)中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心和物流中心的核心載體，天津港已經(jīng)成為世界一流大港，既是開(kāi)發(fā)開(kāi)放的對(duì)外窗口，又是先行先試的重要?jiǎng)?chuàng)新載體，更是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“火車(chē)頭”。
來(lái)源：天津日?qǐng)?bào)
