受內(nèi)外傷之困的珠三角港口倘若不去尋求新的出路，轉(zhuǎn)型突破，在與周邊港口的競(jìng)爭(zhēng)中將處于劣勢(shì)
隨著港口業(yè)上市公司半年報(bào)的公布，中國(guó)港口也“揮別了高增長(zhǎng)”。港口業(yè)上市公司（除蕪湖港）上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入371億元，同比增長(zhǎng)20.5%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤(rùn)64.1億元，同比下降0.5%。通過(guò)分析港口業(yè)上市公司的半年報(bào)發(fā)現(xiàn)，珠三角港口似乎拖了業(yè)內(nèi)后腿。鹽田港完成營(yíng)業(yè)收入1.6億元，同比下降11.16%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤(rùn)1.79億萬(wàn)元，同比下降23.62%。深赤灣A實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入8.54億元，同比增長(zhǎng)1.08%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤(rùn)2.22億元，同比減少14.06%。“珠三角港口普遍出現(xiàn)增速下降甚至負(fù)增長(zhǎng)，黃渤海地區(qū)部分港口則保持較快增速”成為上半年港口業(yè)上市公司的寫(xiě)照。
然而，珠三角港口的“不爭(zhēng)氣”并非今年才顯現(xiàn)。翻開(kāi)部分港口企業(yè)近兩年的年報(bào)，可以看出珠三角港口表現(xiàn)乏力并非偶然。僅就去年來(lái)說(shuō)，深赤灣A實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入17.08億元，同比下滑1.85%；歸屬于上市公司凈利潤(rùn)5.05億元，同比下降15.26%。鹽田港實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.61億元，同比下降13.47%；歸屬于母公司凈利潤(rùn)4.29億元，同比增長(zhǎng)4.53%。通過(guò)對(duì)比可發(fā)現(xiàn)這個(gè)業(yè)績(jī)遠(yuǎn)落后于北方港口，去年，唐山港實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入29.98億元，同比增長(zhǎng)17.3%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4.61億元，同比增長(zhǎng)34.2%。營(yíng)口港實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入29.1億元，同比增長(zhǎng)24.37％；歸屬于母公司凈利潤(rùn)2.3億元，同比增長(zhǎng)8.2%。天津港實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入127.2億元，同比增長(zhǎng)10.81%；歸屬于上市企業(yè)股東的凈利潤(rùn)9.3億元，同比增長(zhǎng)15.76%。
南方港口的增速放緩不僅僅顯示在各家上市公司的業(yè)績(jī)報(bào)告中。據(jù)德魯里對(duì)中國(guó)三大區(qū)域（珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海地區(qū)）主要港口集裝箱吞吐量的增速統(tǒng)計(jì)，一季度，珠三角港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)6.2％；長(zhǎng)三角港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)6.1％；環(huán)渤海港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)12.2％，而去年四季度這三大區(qū)域主要港口集裝箱吞吐量增速分別為10.3％、3.9％以及10.7％。數(shù)據(jù)顯示珠三角港口集裝箱吞吐量增速大幅下滑。
從公司業(yè)績(jī)到箱量，珠三角港口的發(fā)展已落后于中國(guó)其他港口，以至于深圳港口協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉銀勝連連呼吁深圳港口的發(fā)展急需政府“雪中送炭”。
外傷尚在陣痛
珠三角港口的傷痛其實(shí)由來(lái)已久。劉銀勝介紹，深圳集裝箱港口在經(jīng)歷了多年的高速發(fā)展和繁榮后，2009年開(kāi)始增速明顯放緩，近來(lái)更是稱(chēng)得上“滯脹”，增速已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全國(guó)其他港口，2009年成為珠三角港口發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)�！敖鹑谖C(jī)后，全球經(jīng)濟(jì)衰退及其對(duì)主要貿(mào)易航線的不利影響，嚴(yán)重打擊了珠三角地區(qū)港口集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)�！币粯I(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示。
港口業(yè)內(nèi)專(zhuān)家徐劍華曾表示，珠三角港口緩慢增長(zhǎng)的主要原因，一是中國(guó)自2006年以來(lái)針對(duì)高耗能、低產(chǎn)值類(lèi)型的工業(yè)生產(chǎn)頒布了一系列措施進(jìn)行整改，華南地區(qū)因其自身的產(chǎn)業(yè)類(lèi)型特點(diǎn)，受這些措施的影響更大。而此時(shí)其主要出口市場(chǎng)的需求又嚴(yán)重萎縮，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)可謂遭受雙重打擊。為了緩解這種不利局面，許多整改措施已被暫時(shí)擱置或撤銷(xiāo)。二是南方地區(qū)經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，本地市場(chǎng)已難以滿足資本增值的需要，加上土地、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素供給趨緊，企業(yè)商務(wù)成本居高不下，資源環(huán)境約束矛盾日益突出等問(wèn)題，加工工業(yè)和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)西進(jìn)北移正在加速，隨著產(chǎn)業(yè)西進(jìn)北移部分箱量也被北方港口掠去。
業(yè)內(nèi)人士還指出，歐債危機(jī)在導(dǎo)致歐洲經(jīng)濟(jì)衰退的同時(shí)，直接使歐洲各國(guó)的進(jìn)口需求急劇減少，包括中國(guó)在內(nèi)的新興經(jīng)濟(jì)體首當(dāng)其沖受到影響。上半年，中國(guó)與主要貿(mào)易伙伴之間的進(jìn)出口額增速同比均大幅下降，其中與第一大貿(mào)易伙伴歐盟的進(jìn)出口貿(mào)易額同比僅增長(zhǎng)0.7％，這一趨勢(shì)也影響到了中國(guó)港口的集裝箱吞吐量。珠三角港口主要從事于跨太平洋和亞歐航線上的貿(mào)易，更易遭受歐美市場(chǎng)需求波動(dòng)的影響。6月份發(fā)布的《2012年全球TOP20集裝箱港口預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、外貿(mào)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變以及新的外需環(huán)境發(fā)展等因素在一定程度上將制約中國(guó)港口，而以跨太平洋和亞歐航線重點(diǎn)貿(mào)易航區(qū)的華南港口受其拖累更甚。
內(nèi)傷久治不愈
“珠三角港口業(yè)績(jī)下滑除受外部經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，有一部分原因也在于自身。一些港口的用地難收費(fèi)高制約港口發(fā)展，鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展情況也不如北方�！币粯I(yè)內(nèi)人士表示。
就虎門(mén)港來(lái)說(shuō)，發(fā)展近10年優(yōu)勢(shì)漸顯，最新數(shù)據(jù)顯示，虎門(mén)港8月份集裝箱吞吐量首次突破10萬(wàn)TEU。上半年，虎門(mén)港已經(jīng)引進(jìn)項(xiàng)目28個(gè)，總投資額約284億元。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值（或銷(xiāo)售額）將達(dá)到約1862億元，年創(chuàng)稅約47億元。不過(guò)，可喜的成績(jī)難掩虎門(mén)港當(dāng)前的憂慮。因?yàn)檎鞯夭疬w難的問(wèn)題，項(xiàng)目能否順利落地變成了未知數(shù)。據(jù)了解，受沙田港區(qū)征地拆遷的制約，虎門(mén)港至今沒(méi)有一個(gè)工業(yè)項(xiàng)目真正落地�；㈤T(mén)港主要負(fù)責(zé)人認(rèn)為，征地拆遷問(wèn)題如不能盡快破解，將嚴(yán)重影響虎門(mén)港難得的發(fā)展機(jī)遇和蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，
劉銀勝介紹說(shuō)，港口碼頭的大力發(fā)展離不開(kāi)大面積用地，如用于集裝箱的裝卸作業(yè)，需要堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)出道路，乃至建設(shè)提升價(jià)值含量的保稅區(qū)。就深圳港來(lái)說(shuō)，目前深圳用地緊張，且相對(duì)于高科技、金融行業(yè)的建設(shè)批地，港口業(yè)投入產(chǎn)出比較低，“而且看起來(lái)不那么現(xiàn)代”，也就不是政府批地的優(yōu)先考慮對(duì)象。
隨著沿海企業(yè)的內(nèi)遷，目前部分港口為推展業(yè)務(wù)，在內(nèi)地開(kāi)設(shè)“無(wú)水港”，通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)增加貨源。深圳港是發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)較早的港口，其依托鐵水聯(lián)運(yùn)，把業(yè)務(wù)延伸到長(zhǎng)沙、醴陵、昆明等地，為內(nèi)陸貨主開(kāi)辟一條快速、經(jīng)濟(jì)的出口通道，但目前，其鐵水聯(lián)運(yùn)的成果卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北方的天津港、青島港、連云港港等港口。劉銀勝介紹，目前深圳港的鐵水聯(lián)運(yùn)也遇到很多難題。“首先要有場(chǎng)地，比如招商局在長(zhǎng)沙建了一塊堆放集裝箱的場(chǎng)地，深圳也得有這么一塊地，但碼頭附近用地很難，堆場(chǎng)地點(diǎn)如果離碼頭太遠(yuǎn)，物流成本肯定很高。還有，最好能有貨運(yùn)鐵路將貨運(yùn)到靠近碼頭的地方，原來(lái)平南鐵路有一段直接碼頭，后來(lái)拆掉了。此外，還要與鐵路談判運(yùn)費(fèi)，如果鐵路運(yùn)價(jià)高，海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有了�！眲€y勝介紹，目前談判的效果并不理想。集裝箱運(yùn)到廣州－深圳段的時(shí)候，按廣鐵集團(tuán)規(guī)定，要加收50%的運(yùn)費(fèi)，平均算下來(lái)每箱要增加200元的物流成本。
高密度的競(jìng)爭(zhēng)
放眼整個(gè)珠三角區(qū)域，已有香港港，深圳蛇口、鹽田港，廣州南沙港等幾大樞紐港，如此高密度的布局，在中國(guó)各大海灣都屬罕見(jiàn)。相比而言，在長(zhǎng)三角地區(qū)，主要是上海港、寧波港兩大樞紐港。在渤海灣，有天津港、大連港、青島港三大樞紐港，但它們分工明確�！爸槿堑母劭谌绱烁呙芏炔季�，帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也是顯而易見(jiàn)的�！币粯I(yè)內(nèi)人士指出。
后起的南沙港更是“來(lái)勢(shì)洶洶”。目前，馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)等全球知名航運(yùn)企業(yè)均在南沙港區(qū)開(kāi)辟航線，使南沙港區(qū)的外貿(mào)航線由去年的21條增加到今年的31條，預(yù)計(jì)今年外貿(mào)集裝箱吞吐量將增至360萬(wàn)TEU�；㈤T(mén)港也在躍躍欲試，通過(guò)招商引資和加強(qiáng)基建，爭(zhēng)取“十二五”期末實(shí)現(xiàn)集裝箱實(shí)際吞吐量達(dá)到300萬(wàn)TEU。
就在珠三角港口群雄逐鹿之際，鄰省的廣西早已完成北部灣防城港、欽州港、北海港的“三港合一”，實(shí)現(xiàn)港口的抱團(tuán)發(fā)展、錯(cuò)位發(fā)展。“三港合一”后，廣西北部灣港的深水航道等級(jí)、生產(chǎn)能力、運(yùn)輸服務(wù)能力顯著提升。北部灣港三港區(qū)錯(cuò)位發(fā)展，防城港區(qū)以大宗散貨運(yùn)輸為主，加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸；欽州港區(qū)以臨港工業(yè)開(kāi)發(fā)和保稅物流服務(wù)為主；北海港區(qū)是以商貿(mào)和旅游服務(wù)、臨港工業(yè)為主的地區(qū)性重要港口�！皬V西港口群的發(fā)展，分流了很多通過(guò)珠三角港口的貨源。特別隨著南寧鐵路局確立了‘港口戰(zhàn)略’，對(duì)廣西沿海港口實(shí)行最大限度的運(yùn)力傾斜政策�，F(xiàn)在很多西南地區(qū)的貨物都是通過(guò)鐵路進(jìn)入北部灣港口�！币粯I(yè)內(nèi)人士指出，“受內(nèi)外傷之困的珠三角港口如果不去尋求新的出路，轉(zhuǎn)型突破，在與周邊港口的競(jìng)爭(zhēng)中將處于劣勢(shì)�！�
對(duì)此，廣東省常務(wù)副省長(zhǎng)徐少華表示，政府方面除著手制定珠三角港口發(fā)展規(guī)劃外，還將明確各個(gè)港口的定位、功能、投資主體和經(jīng)營(yíng)模式等。徐少華強(qiáng)調(diào)，在港口資源整合中，要通過(guò)一體化整合，解決珠三角港口重復(fù)建設(shè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，以加大珠三角港口的競(jìng)爭(zhēng)力。
來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)
