對于不住在公路主干道附近的西藏老百姓來說，要想出門走得更遠(yuǎn)，需要兩樣?xùn)|西：路和交通工具。路，是基礎(chǔ)；交通工具，是手段。既不能在泥巴地里跑車，也不能在水泥路上光靠兩條腿走路，兩樣?xùn)|西都齊全了，才可以談得上現(xiàn)代化，才稱得上好生活。

　　日前，記者從西藏交通運(yùn)輸廳了解到，西藏在緊抓“強(qiáng)基惠民公路通達(dá)攻堅(jiān)行動”的同時，積極推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)牧民出行由“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年，西藏建成農(nóng)村公路項(xiàng)目246個，新增里程4854公里，新增20個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、273個建制村通公路。目前西藏農(nóng)村公路里程達(dá)到5萬公里。如今的西藏，一個以國省干線為骨架、農(nóng)村公路為基礎(chǔ)的公路網(wǎng)基本形成，99.71%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和86.43%的建制村通公路。

　　同時，去年底西藏全面啟動了“強(qiáng)基惠民公路通達(dá)攻堅(jiān)行動”，計(jì)劃用三年時間建設(shè)通村公路13385公里，解決669個建制村通公路問題。據(jù)了解，這669個建制村，都是西藏交通上的“硬骨頭”，集中在那曲、日喀則、昌都、林芝以及阿里地區(qū)。這些建制村公路建設(shè)都存在公路里程長、地理?xiàng)l件差、建設(shè)投資大、技術(shù)難度高等困難和問題。

　　今年將在推進(jìn)通鄉(xiāng)公路黑色化改建的同時，先解決411個建制村通公路問題和17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路問題。2013年安排258個建制村的公路通達(dá)建設(shè)，2014年全部建成通車。

　　西藏首個交通代建項(xiàng)目——納木錯至班戈公路改建工程

　　由于西藏地廣人稀，居住分散，農(nóng)村公路線路長、等級低，農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營成本高，廣大農(nóng)牧區(qū)特別是山區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展極為滯后，農(nóng)牧民群眾“出行難、乘車難、出行不安全”的問題仍然十分突出，許多地方的老百姓仍然要靠乘坐貨車、農(nóng)用車等出行，不僅影響農(nóng)牧民群眾的出行安全，也制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。

　　為了方便農(nóng)牧民出行，2011年西藏在7個地市15個縣開展了扶持農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展試點(diǎn)，開辟農(nóng)村客運(yùn)班線20條，建成縣級客運(yùn)站60個，鄉(xiāng)級客運(yùn)站6個，簡易停靠站205個。

　　據(jù)了解，今年西藏將加大農(nóng)村客運(yùn)扶持力度，全面落實(shí)優(yōu)惠政策，強(qiáng)化引導(dǎo)措施，逐步使西藏農(nóng)村客運(yùn)到“十二五”末達(dá)到“以縣級客運(yùn)站為樞紐，帶動鄉(xiāng)鎮(zhèn)，輻射建制村，使鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）客運(yùn)班線覆蓋率力爭由目前的56%提高到80%，建制村客運(yùn)班線覆蓋率力爭由目前的40%提高到60%，通油路鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）班線通車率達(dá)到100%，縣級客運(yùn)站的經(jīng)營使用率達(dá)到100%的發(fā)展目標(biāo)”，使農(nóng)牧民群眾乘車難問題基本得到解決，農(nóng)村客運(yùn)安全和服務(wù)水平有明顯提高。

來源：中國西藏網(wǎng)