“從東北到西南，從西北到東南，大部分鐵路項(xiàng)目都停了。”中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕告訴記者，據(jù)他了解，全國(guó)范圍內(nèi)停工的鐵路項(xiàng)目里程在1萬(wàn)公里以上，其中隧道里程約占5400公里。

　　鐵路項(xiàng)目大面積停工的現(xiàn)象，正在引起越來(lái)越多的焦慮與擔(dān)憂。拖欠工人工資引發(fā)眾多不滿，建設(shè)單位、供應(yīng)商則難為無(wú)米之炊。

　　各方都在尋找解決辦法。10月12日，鐵道部發(fā)行了2011年第一期鐵路建設(shè)債券，募集資金200億元，用于新建鐵路項(xiàng)目。

　　一位接近鐵道部人士向透露，鐵道部已獲得國(guó)家撥款、銀行貸款共約2000億元，以緩解鐵路建設(shè)的資金荒。但這一消息尚未獲官方證實(shí)。水泥業(yè)內(nèi)人士指出，鐵道部停工將對(duì)衍生的水泥建材行業(yè)產(chǎn)生不利影響，屆時(shí)部分地區(qū)的水泥生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)因此受到影響。

　　九成項(xiàng)目涉停工

　　“我是跑出租車的，最關(guān)心的就是高鐵什么時(shí)候能開(kāi)通�！闭f(shuō)起石家莊至武漢客運(yùn)專線（下稱“石武客�！保┑拈_(kāi)通時(shí)間，高邑縣出租車司機(jī)老李一臉焦急。

　　高邑縣位于河北省石家莊市以南60公里，尚未完工的石武客專，將在這里設(shè)高邑西站。

　　高邑西站距107國(guó)道旁的高邑縣汽車站8公里左右。今年7月份時(shí)，高邑西站站臺(tái)的建設(shè)火熱進(jìn)行，老李每天都能在工地和縣汽車站之間跑三四個(gè)來(lái)回，一個(gè)單程15元左右，乘客基本上都是工地建設(shè)人員。

　　但7、8月份以后，大部分工人撤走，他的生意便冷淡了下來(lái)。

　　他把新的希望寄托在當(dāng)?shù)乩习傩账追Q的“高鐵” 石武客專的開(kāi)通上，那時(shí)應(yīng)會(huì)有更密集的人流往返于縣城和車站之間，意味著更多的掙錢機(jī)會(huì)。

　　但如今，老李的希望暫時(shí)擱淺。

　　10月14日，高邑西站，白色鋼架矗立在高聳的站臺(tái)上，尚未封頂。站臺(tái)旁的候車室，也還搭著腳手架，但卻不見(jiàn)工人施工。整個(gè)工地一片安靜，沒(méi)有任何機(jī)器的轟鳴與人員的往來(lái)。

　　“停了好多天了�！惫こ添�(xiàng)目指揮部一位不愿透露姓名的工作人員告訴記者，而停工的原因則是“沒(méi)有圖紙，沒(méi)法施工”，工人因此走了不少。

　　該工作人員告訴記者，車站的主體工程已經(jīng)完工，還剩下站臺(tái)鋼架結(jié)構(gòu)封頂以及候車大廳的裝修。

　　“高鐵建設(shè)的大形勢(shì)不太好�！彼�說(shuō)，這是停工的大背景。而車站修建什么時(shí)候能復(fù)工，也仍是一個(gè)未知數(shù)。10月17日，記者再次致電詢問(wèn)時(shí)，該車站仍然處于停工狀態(tài)。

　　中國(guó)鐵路建設(shè)正處于“半封凍”狀態(tài)，石武客專的停工，僅是一個(gè)縮影。

　　中華鐵道網(wǎng)在今年8月份對(duì)23個(gè)鐵路建設(shè)公司進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查顯示，今年鐵路工程建設(shè)僅有三成正常施工，處于停工、半停工和進(jìn)展緩慢的占到70%。

　　王夢(mèng)恕則告訴記者，據(jù)他了解，情況比上述調(diào)查結(jié)果更嚴(yán)峻，正常施工的僅占一成，約九成項(xiàng)目都已停工、半停工或緩建，全國(guó)范圍內(nèi)停工的鐵路項(xiàng)目里程在1萬(wàn)公里以上。

　　停工緩建，也令不少已建成或在建鐵路的開(kāi)通時(shí)間延后。

　　石武客專原定今年年底開(kāi)通。但現(xiàn)在，它的開(kāi)通時(shí)間成了一個(gè)謎�！敖衲昴甑卓隙ú豢赡堋！鄙鲜鲋笓]部工作人員說(shuō)。

　　“你能告訴我到底什么時(shí)候才能開(kāi)通嗎？”在記者離開(kāi)前，出租車司機(jī)老李念念不忘的，仍然是這個(gè)問(wèn)題。

來(lái)源：水泥商情網(wǎng)