9月11日，記者來到世界第一散貨運輸大港——河北秦皇島港采訪。

在港口翻車機房里，“搶出一秒鐘，增效6元錢，搶出一小時，增效過兩萬”的標語十分醒目。該機房卸車隊隊長劉建民告訴記者，翻車機房是動力煤運輸?shù)霓D(zhuǎn)運中樞，西北地區(qū)通過大秦鐵路運來的煤炭都要在此卸車后轉(zhuǎn)裝輪船，如果這里延誤工期，整個鐵路和港口都會陷入癱瘓。近幾年，機房的員工提出了200多條合理化建議，并針對有可能出現(xiàn)的各種特殊情況制訂了30多條處理預案，實現(xiàn)了冰雪環(huán)節(jié)卸載、重載交接等改革創(chuàng)新，使整個翻車機房有效生產(chǎn)時間每天增加了近1小時，將卸車進度由過去每天1600車提高到1800多車。

記者來到港九公司，公司技術設備部副部長范鐵彬告訴記者，港九公司的轉(zhuǎn)運煤炭主通道為長達6公里的皮帶運輸機，這臺運輸機出廠設計流程是縱向啟動，就是從卸煤末端向裝運前段進行啟動，一路下來，等于數(shù)十臺大型電動機空轉(zhuǎn)20多分鐘。于是職工們大膽改革工藝流程，實現(xiàn)智能化全程控制的逆向啟動，即電動機從貨物裝運方啟動，貨物運行哪個節(jié)點，哪個節(jié)點就開始運轉(zhuǎn)，不僅節(jié)約20余分鐘的啟動時間，同時節(jié)電達到總用電量的3%，每年就為企業(yè)節(jié)電200多萬千瓦時。就是通過這樣一系列創(chuàng)新，港九公司經(jīng)營的碼頭年設計通過能力為5000萬噸，2010年完成了6903萬噸，今年預計能達到7400萬噸，超過設計能力近50%。

集團生產(chǎn)營運管理部部長范志廣告訴記者：“秦皇島港是世界上運輸任務最為繁忙的港口之一，大多數(shù)時間，錨地上都排著十幾甚至幾十艘輪船等待裝運。一條輪船，如果在錨地耽誤一天，貨主就得多付船東很多錢。怎么解決這個問題？辦法就是提高港口使用效益。我們集思廣益，成立了由港口、鐵路、海事、海關共同參與的聯(lián)合辦公體系，通訊協(xié)同指揮，創(chuàng)造出了港口待泊、途中排水等全新舉措，大大提升港口效益�！�

記者遇到前來檢查工作的河北港口集團董事長邢錄珍。他告訴記者：“今年1至8月，秦皇島港已經(jīng)完成貨物周轉(zhuǎn)1.8675億噸，達到了年超設計能力5000萬噸以上水平。生產(chǎn)綜合能耗降至每萬噸吞吐量6.29噸標煤，在全國各港口中處于領先水平，尤其是利潤超預算20.4%，創(chuàng)造了集團建港歷史之最。”

來源：經(jīng)濟日報