城市化模式與能源利用方式、交通運輸條件存在著密切的關(guān)系。每一次新能源的開發(fā)和利用，都會帶來不同的能源-交通體系以及不同的城市化模式，也都會使經(jīng)濟和社會發(fā)展產(chǎn)生一次新的飛躍。

　　縱觀英、美的城市化模式，無一不是基于能源-交通體系而逐漸形成的：依托主導能源形式，率先開發(fā)、全球利用，并依靠能源和交通技術(shù)革命，建立起本國基礎工業(yè)體系，進而在經(jīng)濟社會發(fā)展上取得先發(fā)優(yōu)勢，引領世界發(fā)展潮流。

　　大規(guī)模的城市化現(xiàn)象發(fā)端于工業(yè)革命。英國是第一個大規(guī)模開采和使用煤炭的國家，也是世界上最早完成城市化的國家。那些較早、較大規(guī)模地進行煤炭開發(fā)利用的礦區(qū)，逐步形成了城鎮(zhèn)，伯明翰、曼徹斯特等工業(yè)化城市，都是由煤炭基地逐步發(fā)展起來的。

　　到了19世紀，以煤炭為燃料的蒸汽機廣泛采用，煤炭與蒸汽機的結(jié)合引起了煤炭工業(yè)、交通運輸?shù)募夹g(shù)革新。運輸范圍的不斷擴大，要求在蒸汽機車能到達的任何地方建立穩(wěn)定的煤炭供應基地。于是英國建立了一個龐大的“加煤站”網(wǎng)絡，能源供應實現(xiàn)了社會化。同時，蒸汽機的廣泛使用，提高了運輸效率，使遠距離運輸成為可能。

　　煤炭的使用、能源供應社會化網(wǎng)絡的建立以及蒸汽機的使用，形成了能源-交通體系，這一體系促進了城市之間和城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟聯(lián)系，導致人口向城市遷移和集中，并使處于交通樞紐地位的城市和城鎮(zhèn)能夠迅速成長，形成了一大批大城市。1851年，英國城市人口已達51%，超過農(nóng)村人口，英國成為世界上最早完成城市化的國家。

　　美國的能源-交通體系與城市化模式，實際上是復制英國模式。19世紀50年代，石油資源被大規(guī)模開采并進入商業(yè)運營。1883年，德國的戴姆勒（Daimler）成功創(chuàng)造了世界上第一臺立式汽油內(nèi)燃機，石油與內(nèi)燃機的結(jié)合再次引發(fā)石油工業(yè)、交通運輸?shù)募夹g(shù)革新。

　　石油的廣泛使用、基于汽柴油的內(nèi)燃機的發(fā)明以及內(nèi)燃機汽車工業(yè)的發(fā)展，促成了美國第二個全國運輸體系——一個由公路和汽車組合而成的四通八達的運輸基礎設施系統(tǒng)。在美國建立以石油為核心的運輸基礎設施體系時，它同時也建立了世界上第一個以汽車為中心的經(jīng)濟，也形成了一批以底特律為代表的汽車工業(yè)城。

　　汽車普及后，城市的地域范圍不斷擴展至郊區(qū)，郊區(qū)逐漸成為大城市居住和商業(yè)的次級中心。大城市和郊區(qū)城鎮(zhèn)化，使得美國的都市區(qū)相互連接變成巨型城市帶。美國石油-內(nèi)燃機汽車體系與大城市模式成為先進的模式，并逐漸替代了英國模式。

　　改革開放30多年來，中國經(jīng)濟高速發(fā)展。但就能源-交通體系而言，基本上還是承襲了以美國為代表的發(fā)達國家的模式，中國的城市化模式也日益美國化。

　　考慮到資源能源約束、環(huán)境承載力以及經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展能力，中國不可能繼續(xù)重復美國式的能源-交通體系和城市化模式。因此，依托智能電網(wǎng)系統(tǒng)的分布式可再生能源發(fā)電，將成為中國電力供應的重要來源�？稍偕�能源的發(fā)展將逐漸改變中國的能源消費結(jié)構(gòu)，智能電網(wǎng)建設、分布式能源接入以及電力供應網(wǎng)絡化，將改變中國的能源供應方式�；�于可再生能源的電力供應，成為中國能源-交通體系的基礎。

　　能源供應的變化會引起交通運輸方式的變化，基于高鐵和電動汽車的交通運輸模式，將推動中國新型城市化的進程。從單條線路對沿線經(jīng)濟的拉動來看，高速鐵路的建設有利于加快沿線城市城鎮(zhèn)化進程，優(yōu)化沿線各地的資源配置，帶動沿線城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展；從多條線路構(gòu)建的高速鐵路網(wǎng)絡對區(qū)域經(jīng)濟的拉動來看，高速鐵路的建設有利于建立跨區(qū)域的城市圈，改變?nèi)丝诤唾Y源向大城市過度集中的局面，推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　智能電網(wǎng)建設使電力供應網(wǎng)絡化成為可能，電動車將因無縫覆蓋的“快速充電站”網(wǎng)絡建設獲得快速發(fā)展。但是，在目前的技術(shù)條件下，快速充電設施的建設成本高居不下。如果要提高充電效率、縮短充電時間，充電成本就會呈幾何級數(shù)增長。如果考慮技術(shù)條件和成本兩個因素，充電時間就會大大延長，電動車就不可能成為遠距離的運輸工具，而更可能成為城市內(nèi)部的交通工具。因此，家庭的主要交通工具可能逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿加蛙嚭碗妱榆嚕ò�括純電動、插電式混合動力、油電混合動力汽車）并存，電動汽車成為家庭交通的重要補充工具。

　　能源-交通體系變化的起點是能源體系的變化，基于可再生能源的電力供應和基于智能電網(wǎng)的電力傳輸，是新的交通運輸網(wǎng)絡所依托的基礎。高速鐵路的發(fā)展將促進城際之間的均衡發(fā)展，電動車將成為城市內(nèi)部的主要交通工具。能源-交通體系的變化將推動中國分散型城市化的發(fā)展。

　　如果中國能追趕并領導以低碳為核心的能源革命，積極改善能源供應方式，大力推進能源和交通基礎設施建設和技術(shù)進步，中國有可能會創(chuàng)造不同于英美的新的城市化模式。也許我們現(xiàn)在還不能完全準確地勾畫出中國未來的城市化模式，但我們應該清楚，中國必須在能源-交通體系上做出積極主動的改變。

來源：搜狐財經(jīng)