《車用甲醇汽油(M85)》標(biāo)準(zhǔn)于今年12月1日起實施，意味著甲醇汽油有了國家標(biāo)準(zhǔn)意義上的“合格產(chǎn)品”。但因缺乏政策配套，甲醇汽油還沒有名正言順地進(jìn)入正常銷售渠道。

    “省政府現(xiàn)在還沒有來關(guān)注這塊(甲醇汽油)市場，當(dāng)然很多人要從中渾水摸魚了�！贬槍�廣東有些加油站用甲醇汽油代替93號汽油進(jìn)行銷售的行為，在江門從事甲醇汽油批發(fā)的郭志豪對時代周報記者表示。

    羊頭下狗肉熱銷

    據(jù)郭志豪介紹，甲醇汽油就是普通汽油中按一定比例加入甲醇及添加劑后配制而成的車用燃料。其不同種類根據(jù)甲醇的摻入比例來命名，如M15就表示摻入了15%的甲醇。早在上世紀(jì)20年代，國外就將甲醇汽油用作車用燃料，如今在技術(shù)上已經(jīng)完全成熟；而在排放方面，M15已經(jīng)達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。

    “其實就算你去問加油站是不是賣甲醇汽油，他們也不會告訴你的啦，我如果不告訴你，你不是也不知道嗎？”郭志豪說這話時，掩飾不住對甲醇汽油質(zhì)量的得意—“有些車主加完油之后覺得車用起來更省油更好跑，反而還會專程跑回那個油站加油，甚至覺得買到了高品質(zhì)的93號油！”但是，他得意之余又深感憂慮，因為這種“掛羊頭賣狗肉”的不規(guī)范的經(jīng)營方式不可能長久，而缺乏政府公開統(tǒng)一的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，甲醇汽油的質(zhì)量難以長期保證—低比例甲醇摻入的類型如M15在使用時不需要改造發(fā)動機(jī)，而高比例的如M85則需要小改發(fā)動機(jī)，郭志豪擔(dān)心一些加油站為了利潤，會自行加大價格低廉的甲醇的摻入比例，最終導(dǎo)致客戶汽車的發(fā)動機(jī)被腐蝕而受損，進(jìn)而毀掉這種產(chǎn)品的市場。

    國家標(biāo)準(zhǔn)欠缺

    事實上，隨著油價的不斷上漲，各地對甲醇汽油的熱情不斷高漲，宣布擁有甲醇汽油相關(guān)國家專利、產(chǎn)品已經(jīng)通過國家檢測的科研單位及企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。然而，在記者以客戶的身份向分處北京、湖北、河南等地10個甲醇汽油制售企業(yè)致電詢問之時，發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)實際上具有相關(guān)國家專利的不多，不少企業(yè)表示相關(guān)專利“正在申報”，而產(chǎn)品尚未有國家質(zhì)檢總局的檢驗證明或只通過了省內(nèi)自定的標(biāo)準(zhǔn)檢驗—有8家表示尚未送專門的甲醇汽油檢測中心檢驗，另外兩家則暫時擱置了該項目。盡管如此，它們還紛紛向記者表示，如有需要“可出售甲醇汽油添加劑”，并建議記者“可以自己勾兌”。

    香港歐拉石化科技有限公司徐宏遠(yuǎn)先生對記者表示：甲醇汽油的產(chǎn)業(yè)化不僅僅需有技術(shù)專利成果，還需經(jīng)省內(nèi)專家召開一系列技術(shù)論證會，最終必須通過政府和質(zhì)檢部門制定相關(guān)配套政策和規(guī)范才能進(jìn)行有計劃有成效的逐級推廣。

    2009年7月2日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布公告稱，《車用甲醇汽油(M85)》標(biāo)準(zhǔn)正式批準(zhǔn)頒布，并已于今年12月1日起實施。雖然來得遲了一些，而且市場上熱銷的M15標(biāo)準(zhǔn)還在制定之中，但是業(yè)界對此表示歡迎，因為只有這份標(biāo)準(zhǔn)推出之后，才意味著甲醇汽油有了國家標(biāo)準(zhǔn)意義上的“合格產(chǎn)品”。

    前景喜憂參半

    與郭志豪一樣，在東莞擁有多個加油站的張先生也同樣對甲醇汽油的前景喜憂參半。“93號汽油前一陣子上調(diào)到6塊3了，我這加M15才4.3元，對一些跑得多的出租車司機(jī)來說，用M15一年能省下3萬多塊油錢�！币驗榧状计�油明顯的價格優(yōu)勢，張先生十分看好甲醇汽油的銷售市場，他的加油站里甲醇汽油也是明碼標(biāo)價。但是，他擔(dān)心甲醇價格上漲會逐漸抵消這一優(yōu)勢。

    隨著甲醇汽油銷量增加，甲醇的價格必然水漲船高，這一點從事甲醇汽油生產(chǎn)與銷售的企業(yè)早有心理準(zhǔn)備，他們也并不把希望寄托在甲醇價格長期保持低位上，他們更多地希望國家能為甲醇汽油的生產(chǎn)、銷售制定出合理的政策。

    郭志豪感到有些無奈：“現(xiàn)在只出來了一個M85的標(biāo)準(zhǔn)，其他配套政策都還看不到，如果我現(xiàn)在銷售M85也不知道該如何報稅開發(fā)票，是報成品油呢還是混合汽油？國家也沒有出一個這方面的定義。如果還按成品油報稅我豈不是虧了？”一般說來，經(jīng)過同等熱值和體積的換算后，1.8噸的甲醇可代替1噸的汽油，因此，同等條件下甲醇的消耗量要比汽油多，甲醇消費稅自然就高于汽油的消費稅。而目前國內(nèi)對乙醇汽油中的乙醇燃料采取了消費稅全免的政策，郭志豪希望類似的政策也能落實到甲醇汽油上。

    不過，廣州市國稅局貨物和勞務(wù)稅處趙景璐處長在接受本報采訪時表示，現(xiàn)在稅務(wù)方面暫時沒有關(guān)于甲醇汽油產(chǎn)品本身的定義，也沒有甲醇汽油這個稅種。不過他也表示，過去曾有生物柴油按一般產(chǎn)品征稅的先例，在國家已經(jīng)出臺“國標(biāo)”的情況下，他相信相關(guān)稅務(wù)方面的問題會引起上一級部門的重視。對于甲醇汽油的消費稅問題，他認(rèn)為：“汽油在出廠時已經(jīng)征過消費稅，如果經(jīng)勾兌后的甲醇汽油再征消費稅，這可能會存在重復(fù)征稅的問題，具體我們會根據(jù)國家稅務(wù)局的批示來執(zhí)行�！彼�告訴記者：“增值稅肯定會有，這是不可免的。如果在未來給予甲醇汽油優(yōu)惠政策的話，我個人認(rèn)為可能要么是不征消費稅，要么就是在銷售環(huán)節(jié)抵扣增值部分。”

    張先生不知道M15每升4.3元的價格能保持多久，郭志豪也表示目前他們給加油站500元到600元每噸的讓利也隨著下半年的甲醇價格走高，有些難以維持。

    他們希望甲醇汽油在未來能納入清潔能源的范疇從而可獲得相關(guān)補貼，更希望與推廣甲醇汽油相關(guān)的政策能盡快出臺—質(zhì)檢問題、稅收問題、發(fā)動機(jī)改裝帶來的車輛年檢問題、汽車保險問題……

來源：時代周報