國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會頒布的《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油（M85）》國家標(biāo)準(zhǔn)將分別于今年11月1日、12月1日起實施，這表明國家已將甲醇列入能源產(chǎn)品，甲醇從此有了基礎(chǔ)有機(jī)化工原料和能源產(chǎn)品的雙重身份，“名正言順”地成為替代能源的一員。

　　那么，甲醇燃料優(yōu)勢何在？國內(nèi)甲醇汽車研究進(jìn)展如何，其在推廣中又將面臨哪些困難？

　　國標(biāo)為市場化鋪路

　　我國對甲醇燃料的研究起步于20世紀(jì)70年代初期。被冠以“甲醇部長”的原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)多次表示，“從國家能源戰(zhàn)略角度考慮，推動煤基醇醚燃料替代汽柴油勢在必行，而甲醇最有可能成為規(guī)模應(yīng)用的替代燃料�！焙喂膺h(yuǎn)指出，我國能源分布的總體特點是富煤炭、缺油氣，可再生能源有限，目前我國可預(yù)見的能源中，只有煤炭可以采掘百年以上。而我國煤炭儲量中高硫煤占40%-50%。這種劣質(zhì)煤不能當(dāng)作一次能源使用，但可以采用潔凈技術(shù)，將高硫劣質(zhì)煤制備成替代石油的二次能源——甲醇、二甲醚，這是我國能源多元化的主導(dǎo)途徑之一。何光遠(yuǎn)呼吁，我國應(yīng)當(dāng)盡早著手構(gòu)建煤基甲醇能源化工體系，迎接煤基清潔時代的到來。

　　業(yè)內(nèi)人士向記者介紹說，甲醇燃料有著強(qiáng)大的生命力和廣闊的發(fā)展前景。甲醇可以低成本大量供應(yīng)，到2008年年底，我國甲醇產(chǎn)能達(dá)2083萬噸，產(chǎn)量為1061萬噸，目前還有許多年產(chǎn)60萬噸以上的大型項目在建，資源量非其他替代能源可比；甲醇是含氧燃料，氧含量為50%，甲醇本身的熱值為汽油的一半，但進(jìn)入發(fā)動機(jī)的甲醇混合氣同汽油和空氣的混合氣相比熱值相差無幾；甲醇的辛烷值高達(dá)116，抗爆性好，可提高發(fā)動機(jī)壓縮比，從而提高發(fā)動機(jī)的動力性；甲醇是液體燃料，方便儲運(yùn)，方便加注，不需另建一套能源加注系統(tǒng)，也基本不需要改變現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)制造工藝。

　　全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會辦公室主任李通生表示，《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油（M85）》國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施，是將一種地方、企業(yè)自行發(fā)展的行為規(guī)范以全國性的標(biāo)準(zhǔn)來統(tǒng)一，好比“地方糧票變成了全國糧票”。標(biāo)準(zhǔn)的實施，意味著市場化大門即將打開。

　　南京巨瀾科技開發(fā)有限責(zé)任公司董事長吳家友向記者表示，兩項國家標(biāo)準(zhǔn)相繼發(fā)布實施為長期以來僅僅作為化工原料的甲醇進(jìn)入車用燃料領(lǐng)域提供了合法依據(jù)�！盾囉眉状计�油（M85）》在系列甲醇汽油中率先出臺是我國大規(guī)模替代石油的需要，早在2006年國家有關(guān)文件中就曾明確提出“推廣大比例甲醇催化燃燒技術(shù)”。

　　吳家友表示，甲醇燃料和系列甲醇汽油的推廣使用是一個龐大的系統(tǒng)工程，很多相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)需要配套推出，而甲醇汽油如何進(jìn)入流通主渠道，將是這一產(chǎn)業(yè)能否做大的關(guān)鍵。

　　奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波表示，兩項國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施，使企業(yè)生產(chǎn)甲醇燃料有標(biāo)準(zhǔn)可依，整個車用甲醇燃料市場將更加規(guī)范，同時也有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)研究開發(fā)甲醇汽車。

　　“這兩項標(biāo)準(zhǔn)相繼發(fā)布實施，表明政策在向著放開甲醇汽車這個方向發(fā)展，這無疑給開發(fā)甲醇汽車的企業(yè)帶來鼓舞�！鄙虾ＨA普國潤汽車有限公司副總經(jīng)理金先揚(yáng)表示，無論是國家863計劃項目課題的確立，還是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定、發(fā)布，甲醇燃料、甲醇汽車在政策層面都有了很大的利好。

　　甲醇汽車優(yōu)勢明顯

　　金弋波向記者介紹了甲醇汽車在動力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放等方面的特點：動力性方面，甲醇辛烷值高、抗爆性好，由于是富氧燃料，甲醇燃燒熱效率高，通過增大壓縮比可以在很大程度上增加發(fā)動機(jī)的功率和扭矩；排放方面，甲醇是世界公認(rèn)的清潔燃料；經(jīng)濟(jì)性方面，甲醇價格便宜。與其他節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品相比，甲醇汽車研發(fā)投入相對較低，以甲醇為燃料的發(fā)動機(jī)能耗較低；目前我國的甲醇生產(chǎn)技術(shù)、貯存技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)等均十分先進(jìn)、成熟。此外，甲醇是液體燃料且自燃點高，因此甲醇汽車在使用方面較氣體燃料汽車更加安全、方便。

　　金弋波表示，甲醇汽車在國內(nèi)發(fā)展優(yōu)勢明顯：一是資源廣，國內(nèi)甲醇的主要原料為煤炭，也可以采自焦?fàn)t氣、渣油，原料來源非常豐富，而且成本低；二是國內(nèi)甲醇生產(chǎn)企業(yè)都在大力促進(jìn)甲醇的運(yùn)輸以及加注站的建設(shè)，地方政府對推進(jìn)甲醇商業(yè)化的熱情也很高；三是經(jīng)過多年的宣傳，人們對甲醇的認(rèn)識越來越深入，甲醇的毒性并不比汽油大，通過科學(xué)的控制，完全能夠滿足日常的使用要求；四是我國目前已經(jīng)從根本上解決了甲醇汽油冷啟動的問題，甲醇專用機(jī)油的研究也解決了甲醇腐蝕性大帶來的潤滑難問題，實踐證明甲醇技術(shù)已經(jīng)非常成熟。

　　據(jù)了解，目前奇瑞公司在甲醇項目上已投入近3000萬元，開發(fā)了兩款發(fā)動機(jī)及新旗云甲醇轎車；后續(xù)，奇瑞公司將加大投入，形成年產(chǎn)3萬臺甲醇發(fā)動機(jī)和2萬輛整車的生產(chǎn)能力。

　　金先揚(yáng)介紹說，上海華普公司研發(fā)甲醇汽車始于2005年年底，經(jīng)過近4年的研發(fā)，無論是動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性還是環(huán)保性，各項性能指標(biāo)均達(dá)到較高水準(zhǔn)。

　　金先揚(yáng)表示，與燃料電池汽車、純電動汽車等新能源汽車相比，甲醇汽車除了資源優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢外，研發(fā)成本和銷售價格也相對較低，更重要的是國內(nèi)部分汽車企業(yè)已經(jīng)攻克了甲醇汽車的技術(shù)瓶頸�！拔覀冋J(rèn)為這是一個方向，是一款現(xiàn)實的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品，符合我國國情”。

　　“在通往節(jié)能的各種路徑中，甲醇汽車可行；電動汽車也可行，但成本較高。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　解決“上路難”需各方努力

　　“目前甲醇汽車在國內(nèi)還不能合法上路�！苯疬�波告訴記者，目前國家還沒有出臺甲醇汽車的相關(guān)法規(guī)，甲醇汽車無法登上國家汽車公告目錄。此外，甲醇儲備庫和加注站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、甲醇燃料運(yùn)輸管網(wǎng)的建設(shè)還有待加強(qiáng)。

　　吳家友表示，車用燃料是一種特殊商品，必須通過專業(yè)的物流供銷系統(tǒng)直到加油站才能將其供給消費(fèi)者使用，如果沒有這些企業(yè)的支持配合，再好的技術(shù)和產(chǎn)品也無法推廣。當(dāng)然，地方政府的作用同樣重要。這方面，山西省在20多年的探索實踐中取得了許多可貴的經(jīng)驗，值得各地借鑒。

　　在認(rèn)識上，目前人們對甲醇燃料還存在很多誤區(qū)�！昂芏嗳瞬恢�道甲醇是什么。我們的甲醇汽車在全國各地試驗，參加許多大型的展覽和試乘試駕活動，對此感受非常深。”金先揚(yáng)表示，國內(nèi)真正以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，深入全面地研究開發(fā)甲醇汽車的整車企業(yè)不多，目前可以產(chǎn)業(yè)化的更少。

　　金弋波呼吁，國家應(yīng)盡快出臺甲醇燃料、甲醇汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。同時，甲醇加注站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要國家政策支持和地方政府的支持。

　　李通生也表示，國家有關(guān)職能部門對發(fā)展甲醇燃料汽車應(yīng)給予政策支持，“要有戰(zhàn)略眼光，發(fā)展甲醇汽車?yán)麌�利民”�?/P>

來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報