新的農(nóng)用化肥鐵路運價7月1日執(zhí)行以來，山東、江蘇、河南、云南等地的部分化肥企業(yè)反映，鐵路運價優(yōu)惠政策調(diào)整是化肥市場化改革的必然趨勢。但一些企業(yè)同時也擔擾，在當前化肥市場需求減弱、價格持續(xù)走低的情況下，尿素、磷復肥等農(nóng)用化肥的長距離運輸價格平均每噸上漲了15元左右，這讓原本就十分脆弱的化肥產(chǎn)供鏈條更加不牢固。

　　根據(jù)鐵路部門調(diào)整運價的規(guī)定，整車農(nóng)用化肥基價1由4.40元/噸上調(diào)為6.40元/噸；基價2由0.0305元/噸千米上調(diào)為0.0378元/噸千米。

　　鐵路部門貨物運費的計算方法是，整車貨物每噸運價=基價1+基價2×運價千米，其中基價1為起步價，即車輛始發(fā)和終到作業(yè)費，基價2為噸千米價格。這意味著，此次調(diào)整，農(nóng)用化肥的每千千米噸價上漲了9.3元/噸，上漲幅度達到近十年之最。

　　據(jù)化肥企業(yè)反映，此次鐵路運價調(diào)整，給化肥企業(yè)帶來的成本壓力較大。以運輸量最大的尿素來說，從山東、河南、江蘇等生產(chǎn)大省運輸?shù)綎|北三省，運輸距離在1000千米左右，運輸價格上漲10～20元/噸。而磷復肥生產(chǎn)集中的云南、貴州、四川等地，要運輸?shù)缴綎|、河南等消費大省，運輸價格要上漲15 元/噸左右。另據(jù)企業(yè)介紹，此次鐵路運價調(diào)整，對碳銨、過磷酸鈣、低濃度復合肥等低價格化肥品種造成的影響更大。

　　但是，一些化肥企業(yè)也認為，逐步取消包括鐵路運價在內(nèi)的運力優(yōu)惠政策是化肥市場化改革的總體方向，只是目前正值金融危機，國內(nèi)外市場需求明顯萎縮，再加上化肥市場已進入淡季，化肥價格本來就在走低，企業(yè)面臨的壓力非常之大。

　　專家指出，鐵路運輸價格的改革和化肥的市場化改革是大勢所趨。預計未來，我國對化肥鐵路運價的調(diào)整力度還將加大。在當前形勢下，苦練內(nèi)功，降低成本應該成為化肥企業(yè)的必修課。

來源：中國化工報