今年上半年，沿海地區(qū)煤炭運輸呈現(xiàn)升中趨穩(wěn)、剛性平衡運輸?shù)膽B(tài)勢。截止6月底，北方沿海主要發(fā)運港共發(fā)運煤炭約2.23億噸，其中，我國北煤南運主樞紐港：秦皇島港“一枝獨秀”，完成煤炭吞吐量9795萬噸，占北煤南運總量的43.8%。唐山、連云港、營口、日照等港完成煤炭運量同比去年有所增加，秦皇島、天津等煤炭發(fā)運港有所減少。另外，國家重點工程—設(shè)計能力達5000萬噸的唐山曹妃甸港煤一期工程開始投產(chǎn)，已裝船四艘。沿海煤炭運輸主要特點如下：
    1.年初煤炭運輸疲軟狀況盡顯。
    進入2009年，全球金融危機對我國實體經(jīng)濟帶來沖擊，東南沿海地區(qū)延續(xù)了去年年底的疲軟狀況，表現(xiàn)在：用電量下滑、拉煤船舶偏少、港口中轉(zhuǎn)量降低。一、二月份，各港煤炭中轉(zhuǎn)量均很低，秦皇島、天津、黃驊港同比少運煤炭808、548、184萬噸。其中，秦皇島港一、二月份完成煤炭吞吐量分別為1438萬噸和1290萬噸，與去年的11、12月份相比大體相當。港口庫存方面，由于需求持續(xù)疲軟、下水量減少等原因，港口庫存止跌回升，呈現(xiàn)上升態(tài)勢，2月25 日，秦皇島港庫存再次攀高到800萬噸。
    2.節(jié)后復(fù)產(chǎn)拉動了煤炭需求。
    由于煤炭價格問題，在去年年底的銜接會上，六大電力集團沒有簽訂年度購煤合同，只以購買少量市場煤炭維持運行，加之期盼三月份煤炭能夠降價，購煤欲望不強，造成電廠煤炭庫存呈現(xiàn)遞減態(tài)勢。春節(jié)過后，很多工業(yè)企業(yè)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，用電量增加，發(fā)電量逐步回升，電廠日耗煤量有所上升，平均升幅在15%。到3月上旬，直供電廠庫存繼續(xù)回落，日均煤耗繼續(xù)上升，庫存可用天數(shù)進一步減少。
    受此影響，我國主要發(fā)煤港口如：秦皇島、天津、唐山、黃驊等港口均出現(xiàn)了船舶集中到港、需求火爆的景象，尤其秦皇島港由于前一段時間存煤較多、資源相對豐富，吸引了大批用戶來裝船。在經(jīng)歷了去年9月份以來持續(xù)疲軟態(tài)勢之后，3月份出現(xiàn)了淡季不淡的現(xiàn)象，運輸生產(chǎn)再次呈現(xiàn)火爆景象，裝卸作業(yè)現(xiàn)場異常繁忙，秦皇島港23個裝船泊位基本都處于運行狀態(tài)。日均在秦皇島錨地拋錨等靠的煤船多達130艘，其中已辦理手續(xù)等待靠泊作業(yè)的煤船就達60-80條。與此同時，港口存煤量也急劇下降。
    3.煤礦限產(chǎn)對貨源供給帶來影響。
    自去年10月份，金融危機造成煤炭市場滑坡開始，山西就開始對所轄煤礦進行了安全整頓和資源整合，對不達標的煤礦予以關(guān)閉，造成晉北地區(qū)煤炭資源緊張，裝車量和外運量減少。由于山西煤炭在秦皇島、唐山等港口的貨源調(diào)進比例中占據(jù)絕對優(yōu)勢，在市場需求突然轉(zhuǎn)好時，山西煤炭的減少，造成各港普遍出現(xiàn)貨源緊張的局面。三月份，秦皇島港依靠效率優(yōu)勢和一定的庫存，基本滿足了用戶的要求，但到3月底，秦皇島港庫存已降至485萬噸，很多煤種不夠裝運一船。
     據(jù)中國煤炭工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-3月份山西省生產(chǎn)原煤9048萬噸，同比減少了1622萬噸，其中國有重點煤礦生產(chǎn)原煤6458萬噸，僅比去年同期減少了94萬噸，而非國有重點煤礦生產(chǎn)原煤2590萬噸，比去年同期減少了1527萬噸，下降幅度高達37%。由此發(fā)現(xiàn)，山西地方煤礦限產(chǎn)整頓后，帶來了一定影響。另外，據(jù)鐵道部的統(tǒng)計數(shù)字，1-4月份，大秦線進秦皇島的發(fā)運量同比減少1660萬噸，其中山西煤炭同比少運1907萬噸，內(nèi)蒙煤炭同比多運583 萬噸。即：山西限產(chǎn)減少了煤炭外運數(shù)量，而內(nèi)蒙等其他地方的煤炭沒有能夠補上，但也沒有造成用煤緊張的局面出現(xiàn)。山西煤炭調(diào)出量的減少后，北方秦皇島等港被迫實施戰(zhàn)略西移，以內(nèi)蒙古中西部甚至寧夏北部煤炭長途跋涉運進港口，以彌補貨源調(diào)進的不足。
     4.低位剛性平衡式的運輸長期存在。
     四月份至五月份，煤炭供需基本處于進出平衡、中轉(zhuǎn)平穩(wěn)的態(tài)勢，受鐵路大修、山西限產(chǎn)等影響，北方各港庫存均處于低位，但卻沒有造成南方煤炭庫存吃緊、電煤告急現(xiàn)象發(fā)生。1-4月份，秦皇島港完成煤炭吞吐量6326萬噸，同比減少18%，黃驊港完成2530萬噸，同比減少8%，天津港完成1909萬噸，同比減少32%，唐山港完成1115萬噸，同比增加89%。盡管電煤供應(yīng)量下降，但電煤耗用量下降更多，電廠庫存呈現(xiàn)穩(wěn)中趨升局面。北方港口的煤炭吞吐量既沒有象去年上半年那樣火爆，也沒有再次出現(xiàn)去年11、12月份和今年1、2月份那樣疲軟，而是呈現(xiàn)低位剛性平衡的運輸，表現(xiàn)在：港口庫存長時間穩(wěn)定在低位，供需平衡，煤價上漲緩慢。自安全整頓和資源整合之后，港口煤炭運輸主要是神華集團、中煤集團（主要是平朔）、同煤集團、伊泰集團等四家重點煤炭生產(chǎn)企業(yè)與各大電力公司之間的交易。
      山西限產(chǎn)減少了煤炭外運數(shù)量，內(nèi)蒙煤炭沒有能夠補上，但是山西限產(chǎn)沒有造成沿海地區(qū)煤炭供應(yīng)緊張，乃至電廠缺煤停機的現(xiàn)象發(fā)生。主要原因如下：1.社會用電量同比下降,耗煤量保持穩(wěn)定。尤其4、5月份的煤炭市場沒有3月份那么火爆。是因為3月份需求存在兩種因素：電廠補庫存和工廠復(fù)工，而4、5月份主要是中小企業(yè)正常生產(chǎn)。2.重工業(yè)生產(chǎn)沒有完全恢復(fù)。目前主要是第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)帶動了用電量，保證了GDP的增長，但第二產(chǎn)業(yè)用電量同比減少。據(jù)資料顯示：一季度，第一產(chǎn)業(yè)用電量同比增加了5.12%，第三產(chǎn)業(yè)用電量增加了7.41%，而第二產(chǎn)業(yè)用電量同比減少了8.21%。3.內(nèi)蒙煤炭和神華煤炭、寧夏煤的補充，以及進口煤炭的增加，在一定程度上保障了貨源供給。綜上所述，煤炭資源如此緊張，秦港庫存如此低位，但沿海地區(qū)電廠庫存一直保持在20天左右的用量，缺煤現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，證明港口煤炭運輸處于低位剛性平衡狀態(tài)。進入6月份，由于大秦線增加運力，秦港庫存呈現(xiàn)上升態(tài)勢，目前穩(wěn)定在650萬噸左右。
      5.進口煤炭和未簽合同帶來的影響。
    受全球經(jīng)濟下滑，國際油價大幅下滑等影響，煤炭需求疲軟，國際煤價處于較低水平。同時，由于受限產(chǎn)保價、安全生產(chǎn)和運力檢修等因素影響。國內(nèi)煤價高于國際煤炭，導(dǎo)致中國市場進口活躍。與往年相比，我國今年進口煤炭的數(shù)量的確增加了不少。1至4月，廣東口岸進口煤648.5萬噸，同比增長27.7%；進口均價為每噸57.3美元，比去年同期低7.2%，比目前國內(nèi)煤價也低得多。地理位置靠北的浙江地區(qū)也開始進口煤炭，華能旗下的玉環(huán)電廠，4月份購入澳大利亞進口煤（5500大卡/千克）的到岸價格僅為510元/噸，比拉運秦皇島港煤炭每噸便宜105元。6月3日，澳大利亞紐卡斯爾動力煤交易價格達到每噸 64.8美元，但仍比國內(nèi)煤便宜20-40元。另據(jù)報告顯示，包括浙能、粵電和六大電力在內(nèi)的電企今年前四個月與外國煤企達成了進口1600萬噸的協(xié)議，部分已經(jīng)到港。進口的大量增多，在一定程度上打擊了國內(nèi)煤炭價格，同時也使國際煤炭價格有所提高。
      五大發(fā)電集團與煤炭企業(yè)的重點電煤合同大部分未簽，主要以預(yù)付款或現(xiàn)貨交易方式購煤，這種無合同的供貨方式不但挫傷了煤炭企業(yè)的生產(chǎn)積極性，使煤炭產(chǎn)能和需求得不到正常釋放，并且給鐵路和港口組織運輸帶來一定困難。
     6.展望未來一段時間的煤炭運輸情況
    今年年初以來，隨著國家一系列擴內(nèi)需、保增長政策的貫徹落實，我國宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)了一些積極變化。從秦皇島港的煤炭吞吐量來看，港口最困難的日子已經(jīng)過去，從3月份開始，進入企穩(wěn)回暖階段，表現(xiàn)在4、5、6月份吞吐量雖不及3月份，但已經(jīng)穩(wěn)定在了1700萬噸以上，稱得上是“盤整穩(wěn)定階段”。當前國民經(jīng)濟已經(jīng)企穩(wěn)回暖，需煤量正在提高。國內(nèi)發(fā)電方面，5月份全國發(fā)電總量完成2838.9億千瓦時，同比下降2.7％，與4月份全國發(fā)電量相比降幅收窄。6月份受持續(xù)高溫和經(jīng)濟回暖影響，使發(fā)電量上升，單月發(fā)電量同比實現(xiàn)3.6%的增幅。6月發(fā)電量比5月份-3.5%的同比增幅高出6個百分點的“強勁反彈”。
     由于重點行業(yè)的電力需求目前尚未全部啟動，加之南方雨水較多，水電運行好，空調(diào)用電量不高，各電廠煤炭場存偏高。另外，南方進口煤增加也對國內(nèi)煤市場帶來很大沖擊。其中4、5月份進口數(shù)量居然連續(xù)超過900萬噸，也就是說沿海地區(qū)煤炭進口量占當月海上調(diào)入量的24%左右，這種情況對港口煤炭運輸造成較大困難，北方各裝煤港均有不同程度空泊現(xiàn)象。值得注意的是，進入6月份以后，石油漲價帶動海運費的上漲，國際煤價最近也反彈上了70美元關(guān)口。截至7月3日，根據(jù)環(huán)球煤炭電子交易平臺每周澳大利亞BJ煤炭NEWC指數(shù)顯示，從68.69美元/噸一躍跳上了73.13美元/噸，上漲了4.44美元/噸，漲幅達 6.5%。廣東進口煤炭比從秦皇島港拉同熱值煤炭價格（平艙價）還貴上100元人民幣。預(yù)計國內(nèi)煤炭消費企業(yè)會在未來一段時間削減煤炭進口數(shù)量，但國際現(xiàn)貨交易煤炭價格也會隨著中國拉煤船舶減少、購買意愿的降低而降價格、，與國內(nèi)煤炭價格進一步拉平。因此，預(yù)計國內(nèi)煤炭消費企業(yè)在未來一段時間會根據(jù)國內(nèi)外市場煤炭價格變化走勢來選擇供貨商，今年7月至8月，我國煤炭進口數(shù)量出現(xiàn)縮減的概率較大。迎峰度夏期間電煤供應(yīng)比較平穩(wěn)，但受氣候、運輸條件等因素的影響，可能會出現(xiàn)局部短時電煤供應(yīng)緊張問題。
     鐵路運輸方面，大秦線按實際需求情況，積極調(diào)整運輸計劃，由3.8億噸下調(diào)到3.1億噸，比去年實際完成數(shù)3.402億噸減少了3000萬噸，其中計劃進秦皇島港2～2.1億噸，其余進唐山、天津等港以及沿線電廠。為完成任務(wù)指標，保障煤炭供給，大秦線積極實施戰(zhàn)略西移，在山西煤炭供給不足的情況下，努力增加內(nèi)蒙、陜北和寧夏煤炭進港，預(yù)計下半年，隨著國家刺激經(jīng)濟政策的逐步到位，需煤量的提高，鐵路對貨源的供給會有所增加。