持續(xù)低迷的外貿(mào)讓中國港口苦不堪言，而隨著中國拉動內(nèi)需政策效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，各大港口紛紛轉(zhuǎn)做內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)或?qū)��?nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)作為其發(fā)展的重點(diǎn)。

　　深圳鹽田港就是其中的一個例子。這個南方的外貿(mào)大港，也是中國第二大集裝箱港，過去幾乎只做外貿(mào)業(yè)務(wù)，但是經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全球?qū)е峦赓Q(mào)大幅縮水，鹽田港也開始業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。

　　“今年是我們有史以來最難的一年，從去年年底，我們就開始采取相應(yīng)的措施去推動內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)，”鹽田港宣傳部部長孫俊民告訴中國日報(bào)記者。

　　據(jù)孫俊民介紹，鹽田港新增了一些國內(nèi)航線，另外公司還在計(jì)劃開拓散貨業(yè)務(wù)，主要是針對國內(nèi)市場的�！拔覀儾⒉粯酚^，中國的航運(yùn)市場不可能很快恢復(fù)，最快也要等到第3季度以后吧�！�

　　并不僅僅是深圳港開始關(guān)注國內(nèi)貨物貿(mào)易。中國第4大集裝箱港，也是中國主要的外貿(mào)港，寧波港去年建立了一個內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)發(fā)展團(tuán)隊(duì)，公司希望更專注的發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)，使其成為公司銷售的一個新增長點(diǎn)。

　　天津港是中國第3大貨物港，其國內(nèi)和國外業(yè)務(wù)幾乎差不多大，也在探索加強(qiáng)國內(nèi)市場的可能性。公司最近和中遠(yuǎn)集團(tuán)，中海集團(tuán)聯(lián)手開通了天津到上海和廣州的國內(nèi)精品線，天津港集團(tuán)董事長于汝民也在3月預(yù)測中國國內(nèi)的航運(yùn)市場有望在4月份恢復(fù)增長。

　　今年2月以和3月，國內(nèi)的貨物吞吐量相比去年同期持續(xù)下降，引起業(yè)界廣泛關(guān)注和擔(dān)心。但是最新交通部的數(shù)據(jù)顯示，在外貿(mào)吞吐量持續(xù)不好的情況下，國內(nèi)各大港口貨物吞吐量4月卻首次出現(xiàn)增長，雖然增幅僅為0.1%，這一消息卻給港口增添了很多信心和動力。

　　而相比之下，外貿(mào)貨物吞吐量在持續(xù)下跌了5個月以后，4月繼續(xù)下跌，跌幅達(dá)6%，外貿(mào)貨物吞吐量為1.6億噸，比內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量少8，000萬噸。而且專家提醒，因?yàn)榈兔缘耐赓Q(mào)形式，中國的外貿(mào)貨物吞吐量下降的趨勢有望繼續(xù)。

　　中國的外貿(mào)額從去年11月開始持續(xù)下降，這一趨勢一直持續(xù)到3月。而據(jù)北京一個證券分析師的消息，4月份，中國的出口和進(jìn)口相比去年同期雙雙繼續(xù)下滑，分別為22.6%和23%。

　　對于航運(yùn)形式的轉(zhuǎn)變，各大港口及時的反映和措施也讓他們受益不少。今年4月，天津港的貨物和集裝箱吞吐量分別上漲2.02%和5.3%，公司說這一增長完全靠內(nèi)貿(mào)增長的拉動，4月，天津港國內(nèi)市場的貨物和集裝箱吞吐量分別上漲了14.4%和42.1%.

　　許多一直以來主要以內(nèi)貿(mào)為主的港口比起那些外貿(mào)為主的港口受到的影響小很多。廣州港宣傳部部長李品告訴中國日報(bào)記者說，廣州港受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響比較小。廣州港為中國第5大港口�！�4月，廣州港的貨物吞吐量為2，100萬噸，相比往年同期的最高值只少一點(diǎn)而已，”李品說。

來源：中國新聞網(wǎng)