連云港港開建三十萬噸深水航道的前期準備工作已基本完成，上半年該工程即可破水動工。而眾多國際財團及央企也在此時，紛紛與連云港港港口集團接洽，期望“抄底”投資泊位，聯(lián)手打造“碼頭經(jīng)濟”。

　　經(jīng)濟危機讓全球經(jīng)濟體臨危，各大國際財團及央企此時開始收縮國際投資眼光，尋找機會點，連云港港特殊的地理位置獲青睞。作為橫跨亞歐大陸最便捷的一條陸上交通大動脈，其最東端便是連云港港，而且連云港港是中西部地區(qū)運距最短、成本最低的出�？诎�，更是海鐵連運港口，臨海相望日、韓均不足五百海里。連云港港投資七十八億的三十萬噸深水航道二0一三年即可全部完工，目前配套的碼頭建設令眾財團紛至沓來。

　　全球海運業(yè)受金融危機波及，港口經(jīng)濟連連受挫，在中國，對外貿依存度較高的幾大港口，出口和進口總量都出現(xiàn)了大幅下滑，在這種情形下，一、二月份連云港港港口的吞吐量總量較之去年同期保持了百分之八至十的增幅，一方面是三十萬噸航道即將開建帶動起的碼頭經(jīng)濟，另一方面，早在零七年次資危機開始影響美國后，連云港港港口即開始未雨綢繆，打造面向全國的港口物流連鎖店，目前，伸向內陸腹地最遠建至阿拉山口的物流場站回補了港口的運量不足。

　　據(jù)連云港港港口集團有限公司董事長俞向陽介紹，雖然去年連云港港港口受危機影響很重，吞吐總量出口下降了百分之三十，進口下降了百分之二十，但國內的需求通道正在被打開，目前為三十萬噸深水航道配套的碼頭泊位，除了中石化及中石油等央企想在連云港港港口建立儲備地，來自新加坡、加拿大、阿聯(lián)酋、澳大利亞等眾多國際大財團也在積極與其溝通投資港口碼頭。對此俞向陽說：“我們期望聯(lián)手打造的模式，一方面避免投資后利用率不高，另一方面通過聯(lián)手也會帶活衍生產(chǎn)業(yè)及臨港工業(yè)的發(fā)展。”

來源：中國水運報