近日，從省交通廳運(yùn)管局傳出的消息稱：“構(gòu)建道路運(yùn)輸樞紐”今年將有大作為。按照省委、省政府構(gòu)建西部綜合交通樞紐和物流中心的戰(zhàn)略部署，今年我省交通運(yùn)管機(jī)構(gòu)將以促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)為目標(biāo)，依托鐵路、水路、民航交通大通道，立足物流園區(qū)和生產(chǎn)企業(yè)，完善道路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃，建設(shè)一個(gè)中心，打造五大綜合運(yùn)輸樞紐，構(gòu)建三級(jí)道路運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)。

　　公路客、貨運(yùn)輸量是我省綜合運(yùn)輸體系中當(dāng)之無愧的“老大”。內(nèi)陸四川因其獨(dú)特的地理位置，公路客、貨運(yùn)輸量在綜合運(yùn)輸體系中的比重分別達(dá)到95%和86%，可謂獨(dú)占鰲頭。

　　近三年來，我省汽車站場建設(shè)平均每年以10個(gè)縣級(jí)站、400個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站，總投資4億元的速度穩(wěn)步推進(jìn)。2008年總投資更是達(dá)到5億元。2008年底，全省已建成32個(gè)公路運(yùn)輸樞紐站場，273個(gè)縣級(jí)車站，基本上實(shí)現(xiàn)了全省181個(gè)縣（市、區(qū)）都有一個(gè)新的縣級(jí)車站，農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站達(dá)2247個(gè)，占全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的51%。

　　國家公路運(yùn)輸城市成都已建成五桂橋、新南門旅游客運(yùn)中心、茶店子等9個(gè)客運(yùn)主樞紐站和成都公路國際物流中心、安通利危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸集散中心2個(gè)貨運(yùn)站場和1個(gè)信息指揮中心，加上南充、綿陽、宜賓、達(dá)州等9個(gè)樞紐城市共建成20個(gè)主樞紐客運(yùn)站。

　　向前看

　　需要更前瞻性的眼光

　　 盡管場站建設(shè)成績斐然，但著眼未來，則需要更高水平的眼光。

　　 突如其來的地震災(zāi)害對我省的站場造成巨大損失，重建資金存在巨大缺口。地震共造成39個(gè)市縣，共計(jì)51個(gè)市、縣級(jí)以上車站和342個(gè)農(nóng)村客運(yùn)站經(jīng)濟(jì)損失達(dá)6.35億元。其中：市級(jí)車站經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1.41億元，縣級(jí)車站經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3.18億元，農(nóng)村客運(yùn)站直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1.75億元。

　　 “重建不是低水平的建設(shè)，要高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)�！笔〗煌◤d運(yùn)管局局長邱小發(fā)說：“省委九屆四次全會(huì)提出打造西部綜合交通樞紐的戰(zhàn)略要求對公路運(yùn)輸樞紐提出更高要求，我們必須高標(biāo)準(zhǔn)起跳，跳起來摸高。”

　　 省交通廳運(yùn)管局黨委書記王曉世認(rèn)為，運(yùn)輸樞紐規(guī)劃要從建設(shè)西部綜合交通樞紐的高度做長遠(yuǎn)規(guī)劃，站場布局要擺脫多、小、散、弱的局面。綜合客運(yùn)中心要充分體現(xiàn)“旅客零距離換乘”理念，貨運(yùn)站場規(guī)劃不能停留在“貨運(yùn)停車場”的規(guī)劃水平上。

　　 不僅如此，還要注重公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式之間的銜接，建立綜合運(yùn)輸體系，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的組合效率和整體優(yōu)勢。

　　 畫藍(lán)圖

　　一個(gè)中心五大樞紐三級(jí)網(wǎng)絡(luò)

　　西部綜合交通樞紐和物流中心呼喚著一張場站布局嶄新藍(lán)圖的出爐。經(jīng)過我省交通部門的反復(fù)調(diào)查摸底、研究討論，近日，《四川省道路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃》通過了預(yù)評審。

　　 規(guī)劃提出，道路運(yùn)輸場站建設(shè)要以促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)為目標(biāo)，依托鐵路、水路、民航交通大通道，立足物流園區(qū)和生產(chǎn)企業(yè)，完善道路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃，為實(shí)現(xiàn)“旅客零距離換乘”和“貨物無縫銜接”提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件。

　　建設(shè)一個(gè)中心，打造五大綜合運(yùn)輸樞紐，構(gòu)建三級(jí)道路運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)。

　　 建設(shè)一個(gè)中心。以成都為中心建設(shè)公路、鐵路、民航綜合客貨運(yùn)輸主樞紐。

　　 打造五大綜合運(yùn)輸樞紐。以宜賓、瀘州、樂山三港為依托打造川南水陸綜合物流運(yùn)輸樞紐；以嘉陵江、達(dá)成鐵路、高速公路為依托打造川中南充、遂寧綜合貨物運(yùn)輸樞紐；以進(jìn)出川通道為依托打造廣元、達(dá)州、攀枝花三大進(jìn)出川綜合客貨運(yùn)輸樞紐。

　　 構(gòu)建三級(jí)道路運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)。一級(jí)道路運(yùn)輸樞紐：以成都為中心，輻射省內(nèi)和中西部及沿邊沿海地區(qū)的國家公路運(yùn)輸主樞紐；二級(jí)道路運(yùn)輸樞紐：覆蓋省內(nèi)及周邊�。▍^(qū)），包括除成都以外的其他九個(gè)國家公路運(yùn)輸樞紐和樂山、遂寧、德陽、眉山、涼山道路運(yùn)輸樞紐；三級(jí)道路運(yùn)輸樞紐：以縣為結(jié)點(diǎn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)為補(bǔ)充，包括自貢、廣安、巴中、資陽、甘孜、阿壩等六個(gè)市（州）中心城市在內(nèi)的省內(nèi)區(qū)域道路運(yùn)輸樞紐，在每個(gè)市、縣規(guī)劃建設(shè)一個(gè)以上綜合客運(yùn)中心和公路貨運(yùn)站場。

　　亮點(diǎn)多

　　 客運(yùn)貨運(yùn)自成體系

　　 按照道路運(yùn)輸樞紐建設(shè)總體布局，我省道路運(yùn)輸樞紐基礎(chǔ)設(shè)施中長期規(guī)劃建設(shè)實(shí)施重點(diǎn)是針對客運(yùn)的“一主兩環(huán)六射二十二結(jié)點(diǎn)”，和針對貨運(yùn)的 “四港八園區(qū)”。

　　 “一主兩環(huán)六射二十二結(jié)點(diǎn)”主要針對道路客運(yùn)樞紐建設(shè)，是指以成都為中心，依托高速公路兩大環(huán)線，輻射東南西北六條線，在兩種以上綜合運(yùn)輸方式的結(jié)點(diǎn)上規(guī)劃建設(shè)二十二個(gè)綜合客運(yùn)中心。

　　 “四港八園區(qū)”主要針對道路貨運(yùn)樞紐建設(shè)。“四港”即與瀘州、宜賓、南充、樂山港統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的公路貨運(yùn)集疏、中轉(zhuǎn)站場�！鞍藞@區(qū)”即與成都、綿陽、南充、遂寧、內(nèi)江、廣元、達(dá)州、攀枝花等物流園區(qū)配套的公路貨運(yùn)站場。

　　 鏈接

　　 一主兩環(huán)六射二十二結(jié)點(diǎn)

　　 “一主”：以我省首個(gè)實(shí)現(xiàn)城際鐵路、道路運(yùn)輸、地鐵、城市公交等多種交通方式“零換乘”的成都沙河堡新客站為代表的綜合交通客運(yùn)中心。

　　 “兩環(huán)”：

　　 ——內(nèi)環(huán)：成都-眉山-樂山-自貢-內(nèi)江-遂寧-綿陽-德陽-成都高速公路環(huán)線。

　　 ——外環(huán)：成都-雅安-樂山-宜賓-瀘州-重慶-達(dá)州-巴中-廣元-綿陽-成都高速公路環(huán)線。

　　 “六射二十二結(jié)點(diǎn)”：

　　 ——東北線：與西（安）成（都）城際鐵路和寶成鐵路銜接的巴中、廣元、綿陽、德陽綜合客運(yùn)中心。

　　——東線：與成南渝城際鐵路和達(dá)成達(dá)渝鐵路銜接的遂寧、南充、廣安、達(dá)州綜合客運(yùn)中心。

　　 ——東南線：與內(nèi)昆鐵路和川黔鐵路銜接的資陽、內(nèi)江、自貢、宜賓、瀘州綜合客運(yùn)中心。

　　 ——南線：與成昆鐵路銜接的眉山、樂山、西昌、攀枝花綜合客運(yùn)中心。

　　 ——西線：與川藏鐵路和康定機(jī)場銜接的雅安、康定新都橋綜合客運(yùn)中心。

　　 ——西北線：與蘭（州）成（都）鐵路、九黃機(jī)場和馬爾康機(jī)場銜接的馬爾康、川主寺綜合客運(yùn)中心。

　　四港八園區(qū)

　　“四港”：即與瀘州、宜賓、南充、樂山港統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的公路貨運(yùn)集疏、中轉(zhuǎn)站場。

　　“八園區(qū)”：即與成都、綿陽、南充、遂寧、內(nèi)江、廣元、達(dá)州、攀枝花等物流園區(qū)配套的公路貨運(yùn)站場。

來源：中國交通報(bào)