據(jù)11月25日報道，受經(jīng)濟(jì)下滑影響，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石步伐放緩。10月份數(shù)據(jù)顯示，我國當(dāng)月進(jìn)口鐵礦石3062萬噸，環(huán)比下降21.9%，今年以來單月進(jìn)口量首次低于3500萬噸。專家預(yù)計，今后較長一段時期，我國鐵礦石進(jìn)口量還將繼續(xù)萎縮。投資者關(guān)心鐵礦石進(jìn)口量減少會不會對港口上市公司產(chǎn)生影響，特別是近期有分析師預(yù)測有港口準(zhǔn)備下調(diào)鐵礦石裝卸費(fèi)。

就此，證券時報記者致電日照港、天津港、青島港及中國港口協(xié)會，從初步了解的情況來看，他們認(rèn)為，雖然鐵礦石進(jìn)口量整體上有所下滑，但就單個港口的情況而言，并沒有促使其下調(diào)鐵礦石裝卸費(fèi)的動力，目前各大港口的鐵礦石吞吐量依然要遠(yuǎn)高于現(xiàn)有的設(shè)計吞吐能力。

日照港是國內(nèi)港口中鐵礦石吞吐量排名相當(dāng)靠前的港口，去年鐵礦石吞吐量超過6000萬噸，占全國鐵礦石進(jìn)口量的比例一直保持在15%至18%左右。今年1月1日和9月1日，考慮到港口鐵礦石吞吐量的快速上升，日照港兩次上調(diào)鐵礦石裝卸費(fèi)率。

日照港董秘孫玉峰在接受證券時報記者采訪時表示，預(yù)測該公司要下調(diào)鐵礦石裝卸費(fèi)是完全沒有根據(jù)的，雖然公司今年兩度調(diào)高鐵礦石裝卸費(fèi)，但裝卸費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)依然是國家在1985年定的水平，而且日照港原先設(shè)計的鐵礦石吞吐量僅為1600萬噸，現(xiàn)在超過5000萬噸的吞吐量已經(jīng)是超負(fù)荷運(yùn)行了。

更重要的是，據(jù)孫玉峰介紹，從日照港進(jìn)口的鐵礦石量并沒有出現(xiàn)下滑，10月及11月進(jìn)口量環(huán)比都是上升的，10月份鐵礦石進(jìn)口量較9月份上升6%，11月前20日的鐵礦石進(jìn)口量較10月份前20日的鐵礦石進(jìn)口量環(huán)比增長4%。他認(rèn)為，這種情況下，日照港根本沒有理由下調(diào)裝卸費(fèi)率。

天津港證券事務(wù)代表郭小薇也表示，三季度該公司的礦石吞吐量不錯，最新數(shù)據(jù)還沒有出來，但是可以肯定近期沒有計劃要下調(diào)裝卸費(fèi)率，公司高層也沒有就此事進(jìn)行過討論。

對下調(diào)裝卸費(fèi)率一事，中國港口協(xié)會在接受本報記者采訪時表示，暫時還沒有聽到有理事單位要下調(diào)鐵礦石裝卸費(fèi)率，并不清楚理事單位是否有下調(diào)計劃。

各港口企業(yè)一致表示暫時沒有下調(diào)計劃，但分析人士認(rèn)為，由于近年來進(jìn)口鐵礦石量猛增，各大港口這兩年都在擴(kuò)張鐵礦石碼頭，這使得2009年及2010年我國的鐵礦石接卸能力大增，現(xiàn)有鐵礦石泊位業(yè)務(wù)將面臨新增泊位的分流壓力，而且隨著金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步傳導(dǎo)，鐵礦石進(jìn)口量還將萎縮，到時有可能下調(diào)鐵礦石裝卸費(fèi)率。

來源：中國證券報