很多市民可能不知道，杭州近1/3的貨物，是通過水路進(jìn)出的——杭州是全國28個內(nèi)河主要港口之一。

　　我們來算一本經(jīng)濟(jì)賬：

　　1噸鋼材，從蘇北產(chǎn)地運(yùn)到杭州，按照公路成本，需要100元左右，而水運(yùn)，至少可以節(jié)約60%。如果是數(shù)千噸的貨，公路運(yùn)輸還需要幾十輛貨車，算一算耗油量，以及造成的污染和公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，水運(yùn)一下顯出自己獨(dú)到的優(yōu)勢。

　　所以，《杭州港總體規(guī)劃》制定的初衷：第一個就是要擴(kuò)大杭州港的外延和內(nèi)涵，體現(xiàn)大杭州的概念。

　　原來杭州港的規(guī)劃，只保留在主城區(qū)，就是在錢塘江市區(qū)這塊和運(yùn)河市區(qū)這塊，現(xiàn)在，新的《規(guī)劃》不再只局限于主城區(qū)，而以大杭州的眼光外擴(kuò)，除了原來的錢江和內(nèi)河，還包括蕭山和余杭。

　　從杭州港的功能和定位，我們可以一窺“杭州港”的野心：總投資81億元(期限為2005年至2020年)，打造全國內(nèi)河“第一港”，成為杭州市、浙江省及長三角地區(qū)綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，同時(shí)是杭州市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、臨港工業(yè)和現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

　　可以說，杭州港總體規(guī)劃體現(xiàn)了杭州市“接軌大上海，融入長三角”和建“黃金水道”目標(biāo)的城市化進(jìn)程的需求。

　　物流大亨“回歸”

　　看中的正是新規(guī)劃帶來的利好前景

　　杭州港新規(guī)劃甫出，港區(qū)開始招商引資。一時(shí)，風(fēng)生水起。

　　文章開頭所說的，那個從上�！盎貧w”本土的企業(yè)——上海富春控股集團(tuán)正是先知先覺的民營企業(yè)之一。富春控股集團(tuán)重金投資杭州港余杭港區(qū)的崇賢港，項(xiàng)目規(guī)劃投資2億美元，吞吐量1200萬噸、總占地2200畝作業(yè)用地，岸線1700米，分兩期進(jìn)行。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人方醒華總經(jīng)理說，據(jù)國家交通部規(guī)劃預(yù)計(jì)，該港區(qū)建成后，將是國內(nèi)最大的內(nèi)河港作業(yè)區(qū)。

　　富春集團(tuán)在黃浦港已占有兩個民營碼頭，在嘉興乍浦港也有大投資，但都比不上杭州港的規(guī)模，看來，他們意欲在杭州大展拳腳。

　　方總說，杭州不是資源城市，但這點(diǎn)恰是港口運(yùn)輸發(fā)展的一大契機(jī)。浙江制造業(yè)發(fā)達(dá)，需要進(jìn)口大量原材料，同時(shí)輸出產(chǎn)品，這些，都使得港口物流尤其重要。

　　“我們看好杭州港的發(fā)展前景�！狈娇傉f。

　　作為在黃浦江上馳騁十年的物流大亨，自然而然也將杭州港和黃浦港作了一個比較。“上海雖然物流模式更成熟、經(jīng)濟(jì)腹地更廣闊，但港口的發(fā)展空間很狹窄：土地資源不足，深水岸線貧乏；而新規(guī)劃之下，杭州港發(fā)展有著不可替代的規(guī)模優(yōu)勢。”

　　物流通暢的關(guān)鍵因素就是交通便利，這一點(diǎn)，杭州港新港區(qū)的優(yōu)勢毋庸置疑——

　　據(jù)悉，杭州市政府對新港區(qū)給予了極大的政策支持：拓展申嘉湖高速公路桐鄉(xiāng)、杭州段，并專為崇賢港區(qū)開了一個高速公路下口；同時(shí)，還另造連接港區(qū)周邊320、104兩條國道的38米連接線，并納入繞城高速公路體系。

　　方總對建成后的崇賢港作業(yè)區(qū)充滿期待，他說，他準(zhǔn)備用8年時(shí)間回收成本，他們的經(jīng)驗(yàn)是，厚積薄發(fā)，杭州港必將迎來一個盈利“井噴”時(shí)代。

　　杭州港野心關(guān)鍵詞·“安靜”

　　除了“做強(qiáng)做大”，還要做得綠色

　　《杭州港總體規(guī)劃》的初衷，除了“做大”，還有一個重要目的，就是要統(tǒng)籌兼顧，完善功能，充分考慮杭州城市定位。

　　原來的規(guī)劃，港口布局與城市的發(fā)展不協(xié)調(diào)，基礎(chǔ)設(shè)施與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不適應(yīng)，港口的功能也僅僅是貨運(yùn)這塊，客運(yùn)、旅游規(guī)劃沒有包括在內(nèi)，現(xiàn)在的規(guī)劃，考慮到了杭州旅游城市的定位，兼顧了水上旅游和客運(yùn)，同時(shí)考慮縣市貨運(yùn)量的增長，瞄準(zhǔn)可持續(xù)發(fā)展。

　　于是，新規(guī)劃的杭州港，將由錢江、運(yùn)河、蕭山、余杭、富陽、桐廬、建德、淳安、臨安九個港區(qū)組成。

　　錢江、運(yùn)河、蕭山、余杭港區(qū)是杭州港的主體港區(qū)，是杭嘉湖地區(qū)大宗物資水運(yùn)集散地，臨港工業(yè)和現(xiàn)代物流發(fā)展服務(wù)，并兼顧水上旅游客運(yùn)和江海運(yùn)輸；

　　富陽、桐廬、建德、臨安港區(qū)主要為當(dāng)?shù)刭Y源開發(fā)和產(chǎn)成品外運(yùn)服務(wù)，為旅游客運(yùn)服務(wù)；

　　淳安港區(qū)以旅游客運(yùn)為主。

　　我們看到，根據(jù)新規(guī)劃，杭州港的建設(shè)除了“做強(qiáng)做大”之外，更把環(huán)境保護(hù)放在突出位置——剪港成景、使港口成為園林景觀、綠色環(huán)保的工程，這也順應(yīng)了杭州風(fēng)景旅游城市的定位。

　　拖長低音尾調(diào)的小貨船鳴笛將成記憶

　　拱墅區(qū)康橋鎮(zhèn)的三里洋碼頭。

　　微黯的夜色中，村民們揮汗辛苦作業(yè)，將貨運(yùn)船上的黃沙、石子、煤炭用籮筐一擔(dān)擔(dān)挑下來。拖長低音尾調(diào)的舊式小貨船鳴笛，好比一頭老水牛的“哞哞”聲，為這忙碌、熱汗朝天的作業(yè)場景增添了一線背景音。

　　這是1989年的冬天。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)剛剛開始興起。這個當(dāng)時(shí)杭州最北的鄉(xiāng)鎮(zhèn)并不發(fā)達(dá)，天然優(yōu)勢就是原生態(tài)的河岸線。于是，“逐水而居”的20來個有著創(chuàng)業(yè)激情的村民，靠著一臺吱呀作響二手舊吊機(jī)，批下來的十余畝地，不到50米的岸線，三里洋碼頭就這么起步了。

　　現(xiàn)今，“三里洋”碼頭已經(jīng)成為杭州鋼材運(yùn)輸?shù)囊淮簖堫^陣地，供應(yīng)杭州城北幾家大型鋼材市場。

　　不過，隨著城市圈擴(kuò)大，原處于碼頭作業(yè)區(qū)的康橋鎮(zhèn)被納入杭州主城區(qū)范圍。杭州市區(qū)段的港口重新調(diào)整，這意味著“三里洋”碼頭的運(yùn)作受到限制：作業(yè)區(qū)土地規(guī)模不能再擴(kuò)大，岸線沒有延伸的可能。作業(yè)內(nèi)容需要調(diào)整，運(yùn)輸品種類有明確規(guī)定。

　　而連接碼頭港區(qū)和建材銷售市場的麗水路、拱康路幾條主要道路，也因轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘泄�路，在中間植起綠化帶，不允許大型貨運(yùn)車輛進(jìn)入。

　　可以說，杭州港新布局，對“三里洋”人來說有著諸多不便。拖長低音尾調(diào)的舊式小貨船鳴笛將成記憶。可是他們把這些看成一種挑戰(zhàn)，對經(jīng)營模式和理念更新的激勵，也十分理解新規(guī)劃背后的戰(zhàn)略意圖�！俺鞘谢�進(jìn)程勢在必行，作為我們要更注重企業(yè)自身產(chǎn)業(yè)鏈的整合，不能擴(kuò)大就盡力作優(yōu)。”

　　人力裝卸、簡單器械向現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)設(shè)備的轉(zhuǎn)化。這一個時(shí)代，拼的是技術(shù)、而不在規(guī)模。

　　于是，他們建起1300萬平方米的室內(nèi)倉庫，提高庫存能力，在港區(qū)發(fā)展多種產(chǎn)業(yè)，這一方天地，就此華麗轉(zhuǎn)身。

　　“三里洋”人，依舊以樂觀的姿態(tài)看好發(fā)展前景。

　　許多世界名城的發(fā)展都與一條河流息息相關(guān)：巴黎有塞納河，倫敦有泰晤士河，而杭州，有京杭大運(yùn)河。

　　海明威說，如果你夠幸運(yùn)，在年輕的時(shí)候待過巴黎，那么巴黎將永遠(yuǎn)跟著你，因?yàn)榘屠枋且幌�流動的筵席�?/P>

　　而京杭運(yùn)河，不僅僅是一道如畫風(fēng)景，更多的，它承載了城市的運(yùn)輸、生活、文化，見證了杭州的繁榮。

　　城市因水而興，許多有關(guān)杭州的敘述，都會從運(yùn)河開始。

　　10多年前，一個富春江畔做混凝土制業(yè)的小公司滿懷豪情，向大上海進(jìn)發(fā)，幾歷變遷，在黃浦江畔創(chuàng)出了一番新天地——占據(jù)了黃浦江上特批的兩個企業(yè)自備碼頭，公司也躍升為年銷售額5億多元的集團(tuán)企業(yè)。

　　今年，《杭州港總體規(guī)劃》獲得交通運(yùn)輸部、浙江省人民政府的聯(lián)合批復(fù)。

　　于是，這家馳騁上海灘的“杭州籍物流豪門”，又開始逐鹿正在崛起中的杭州港，在崇賢港開發(fā)新材料產(chǎn)業(yè)園區(qū)和綜合性港口碼頭。

　　這一投，就是數(shù)十億人民幣。項(xiàng)目全期完工，將會是長三角，乃至全國規(guī)模最大的港口作業(yè)區(qū)。

　　這種“回歸”，不僅是故鄉(xiāng)情結(jié)的回涌，更意味著商機(jī)無限。沒有精密考量，如何舍得大筆投入？

　　杭州港，這個原本就依運(yùn)河而生的內(nèi)河大港口，萌生了打造“全國內(nèi)河第一港”的雄心。

　　杭州港是一個怎樣的港口，它的優(yōu)勢在哪里？為何能引得為數(shù)眾多的大企業(yè)“競相折腰”？

　　答案就在這里。