香港經(jīng)營(yíng)支線船航商認(rèn)為，臺(tái)風(fēng)效應(yīng)形成的陸路中港拖車排長(zhǎng)龍趕赴葵青港區(qū)裝卸貨柜，已經(jīng)不再是長(zhǎng)期影響港口交通擠塞的主要原因，反而是港口裝卸能力不足，缺乏新的泊位，形成水路支線船經(jīng)常壓港與遠(yuǎn)洋大船不配合的矛盾，近年來(lái)變得愈來(lái)愈突出。

據(jù)接受查詢的有關(guān)內(nèi)河船航商表示，近年來(lái)，經(jīng)營(yíng)跨境運(yùn)輸?shù)闹懈圬浌裢宪�，由于�?jīng)營(yíng)成本和運(yùn)費(fèi)貴，不少珠三角地區(qū)出口箱轉(zhuǎn)用鹽田或蛇口港上大船出口，來(lái)港中轉(zhuǎn)箱愈來(lái)愈少。因此，葵青區(qū)拖車大排長(zhǎng)龍輪候現(xiàn)象已逐漸淡化，上周「鸚鵡」臺(tái)風(fēng)來(lái)襲，時(shí)間正碰上周五、六、日的船期旺日，加上港口關(guān)閉時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30多小時(shí)，這種累積的效應(yīng)，形成大量拖車積壓或重迭在一起來(lái)進(jìn)行交收貨箱，出現(xiàn)罕見(jiàn)的排長(zhǎng)隊(duì)現(xiàn)象，他認(rèn)為這種現(xiàn)象屬于短暫現(xiàn)象，一、二天之后會(huì)逐漸消失，恢復(fù)正常。

大小船接駁矛盾突出

但他指出，陸上運(yùn)輸與港口接駁問(wèn)題與矛盾不再是港口經(jīng)營(yíng)上的主要問(wèn)題，反而是水上支線船中轉(zhuǎn)與港口碼頭接駁配合之間的矛盾愈來(lái)愈惡劣，特區(qū)政府、運(yùn)輸及房屋局、港口發(fā)展局等部門應(yīng)多關(guān)注該問(wèn)題對(duì)支線船運(yùn)輸所帶來(lái)的影響。這些船商表示，所謂港口吞吐能力過(guò)剩的講法從他們實(shí)際運(yùn)作上來(lái)評(píng)論，根本是一種假象，現(xiàn)實(shí)情況恰恰相反，碼頭新泊位能力不足、缺乏合理而科學(xué)的處理小型船舶能力和大、小船適時(shí)接駁交收貨物的矛盾愈來(lái)愈深化。

他指出，由于來(lái)自珠三角地區(qū)陸路貨在下降，本地碼頭經(jīng)營(yíng)商千方百計(jì)要保住水路支線船來(lái)港中轉(zhuǎn)貨物，恐怕這一塊最后市場(chǎng)份額會(huì)失去，初期以低價(jià)吸收在中流作業(yè)交收的內(nèi)河船，轉(zhuǎn)移到大碼頭交收。但隨著內(nèi)河船在大碼頭裝卸作業(yè)增加，又暴露出泊位不足和交收方式落后，經(jīng)常要排隊(duì)輪候苦等的弊病，在這種不良的循環(huán)之下，矛盾愈來(lái)愈難解決，一旦發(fā)生臺(tái)風(fēng)來(lái)港，港口暫停服務(wù)，因積壓加上每日準(zhǔn)點(diǎn)船期到港船只和貨物，形成短時(shí)間內(nèi)要處理貨物倍增，在資源不足和疏通不暢雙重壓力之下，碼頭工作效率緩慢，支線船代、遠(yuǎn)洋船東均怨聲四起。

小船泊位不足現(xiàn)壓港

這些支線船商還講出貿(mào)易方式、美國(guó)反恐對(duì)貨物安全要求提出新要求與船運(yùn)受碼頭資源不足所造成的影響和損失。一般情況之下，船公司是在遠(yuǎn)洋船到港前48小時(shí)截貨，碼頭在此時(shí)間內(nèi)，同步配合航商或貨主接受交收貨柜，以便船靠泊位可開(kāi)始裝卸作業(yè)，但這傳統(tǒng)做法近年因貨多小船泊位不足，導(dǎo)致小船壓港等候時(shí)間太長(zhǎng)。

在此情況下，原來(lái)是以遠(yuǎn)洋船截貨期同步配合行動(dòng)的碼頭，在交收小船貨柜的周期時(shí)間全部被打亂，受此混亂情況影響，遠(yuǎn)洋船被迫離開(kāi)泊位去錨地等候，一等有的可能要2至3天，船公司的周班輪船期由此脫期，造成下一站港口掛靠更混亂，船公司經(jīng)營(yíng)成本增加，船期誤點(diǎn)，誠(chéng)信大打折扣，客戶不滿等，損失慘重。

10號(hào)碼頭應(yīng)迅速興建

據(jù)其它航商的看法，葵青港區(qū)碼頭泊位從設(shè)計(jì)上是以遠(yuǎn)洋船舶為主，從來(lái)未有考慮到內(nèi)河船泊位的需要，即使個(gè)別營(yíng)運(yùn)商增添岸基起重機(jī)裝卸貨柜，但這種在大船泊位邊臨時(shí)處理小船的方式，從一開(kāi)始使用就顯得不科學(xué)和不合理，加上遠(yuǎn)洋航運(yùn)的周期規(guī)律每周下半周是船期繁忙日，大小船在同一時(shí)間內(nèi)爭(zhēng)用泊位，營(yíng)運(yùn)商顧此失彼，根本作用不大；加上船公司的結(jié)盟船舶在不同碼頭營(yíng)運(yùn)商各自泊位靠泊，貨柜擺渡又花費(fèi)不少時(shí)間，造成各種裝卸上的不利因素，延誤了上船時(shí)間。他們認(rèn)為，10號(hào)碼頭的興建，至少可新增一部分泊位來(lái)分流內(nèi)河船貨物，集中處理可減輕目前大碼頭遠(yuǎn)洋泊位的不合理使用。但他們指出，新的10號(hào)碼頭應(yīng)引入新面孔競(jìng)爭(zhēng)者始有一定作用，而他們樂(lè)意見(jiàn)到有新面孔加入，在競(jìng)爭(zhēng)中可以多一種選擇。

他們表示，特區(qū)政府應(yīng)立即重視港口泊位不足的問(wèn)題和吞吐量欠缺情況，而拖延長(zhǎng)達(dá)十多年的10號(hào)貨柜碼頭應(yīng)迅速上馬興建，紓緩本港中轉(zhuǎn)貨物對(duì)碼頭設(shè)施的需要。

來(lái)源：大公報(bào)