2007年已近歲尾，在剩余的兩個月里我國焦化大勢將基本延續(xù)前10個月的慣性，不會有驚天巨變，我國2007年焦化生產(chǎn)、出口和收益均處于上升通道，行業(yè)盈利已成定局。其原因：國內(nèi)外鋼鐵生產(chǎn)和價格幾乎同步增長，導(dǎo)致焦炭需求增量，焦炭增產(chǎn)有限甚至從三季度開始減產(chǎn)，全年持續(xù)漲價，而鋼鐵業(yè)的利潤空間足以消化焦炭漲價。
    2008年的行情如何，已成為業(yè)界關(guān)注重點(diǎn)。從2007年前三個季度鋼鐵增產(chǎn)17%的生產(chǎn)慣性和2008年我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢預(yù)測：2008年鋼鐵至少增產(chǎn)15%，我國94%焦炭用于鋼鐵業(yè)，焦炭需求自然增量。2008年焦炭市場可能再度浮現(xiàn)2004年供應(yīng)短缺、成本增加、價格攀升的局面。具體原因如下：
    一是煉焦煤資源短缺遏制 2008年焦炭生產(chǎn)由于日趨嚴(yán)格，煤炭生產(chǎn)安全管理制度和“十一五”國家煤炭生產(chǎn)整體布局逐步落實，本來資源短缺的焦煤、肥煤資源產(chǎn)量愈加緊縮，導(dǎo)致全國焦化企業(yè)煉焦煤庫存告急；同時，目前又面臨著四季度冬儲煤、春節(jié)運(yùn)力緊張等現(xiàn)實問題，預(yù)計煉焦煤問題至少要延續(xù)到2008年二季度。目前全國焦化企業(yè)陷于 “巧婦難做無米之炊”的窘境，焦化企業(yè)只能通過延長結(jié)焦時間以求減產(chǎn)20%應(yīng)付目前的形勢。
    二是煉焦煤價格持續(xù)上漲勢頭將延續(xù)到明年全國煉焦洗精煤價格從2007年8月～10月20日至少漲95元（噸價，下同），依照1.33噸洗精煤產(chǎn)1噸焦炭核算，焦炭生產(chǎn)成本至少漲123.5元；另外從2007年3月10日開始，山西對所有煤炭開始征收可持續(xù)發(fā)展基金，其中焦煤征收15～40元，導(dǎo)致山西焦炭生產(chǎn)成本至少增加19.95～53.2 元；再加上焦煤本身漲價，焦化企業(yè)生產(chǎn)成本增加自然要傳導(dǎo)到焦炭漲價。
    三是焦化企業(yè)資金普遍緊張、制約明年增產(chǎn)長期以來，焦炭下游用戶一般用承兌匯票結(jié)算，但焦化企業(yè)在繳納稅金、運(yùn)費(fèi)、排污費(fèi)和各項基金需用現(xiàn)金；另外，由于煤源緊張，煤礦多青睞現(xiàn)金匯票結(jié)算，而焦化企業(yè)手中現(xiàn)金匯票短缺、不得已去貼現(xiàn)承兌匯票，結(jié)果是財務(wù)費(fèi)用增加，流動資金總額減少，只能維持再生產(chǎn)、無力增產(chǎn)。
    四是各鐵路局、各省市公路限載，明年焦炭運(yùn)輸成本增加 2007年4月18日，全國鐵路第六次提速以后，各路局嚴(yán)格限用圍欄，導(dǎo)致單位車皮焦炭裝載量減少。另外，山東、河北、山西從2007年4月以后陸續(xù)開始在各省內(nèi)主要高速路段實施計重收費(fèi)和限載，如山西從2007年8月18日開始只允許總重≤55噸貨車在高速路通行，預(yù)計2008年相關(guān)限載措施要要擴(kuò)展一、二級路。這樣，2008年焦炭鐵路、公路單位運(yùn)輸成本增加已成定勢。
    五是各省加快淘汰焦化落后產(chǎn)能 山西省2007年1～10月淘汰焦炭落后產(chǎn)能1111萬噸，已完成2007年目標(biāo)的129%；2008～2010年山東要淘汰落后產(chǎn)能430萬噸。
    六是我國2008年焦炭出口配額可能維持2007年1400萬噸水平 2007年前三個季度我國累計出口焦炭1173.68萬噸，平均離岸價183.21美元，同比分別增長9.69％和35.02％。由于焦炭出口價格基本上與國內(nèi)價格聯(lián)動，同時配額數(shù)量也起到關(guān)鍵作用，2008年配額限量、國外需求穩(wěn)定、國內(nèi)焦炭減產(chǎn)等因素將共同作用，推動焦炭出口價格上漲。