年味是什么？對于大多數(shù)人來說，是燈火里平安團(tuán)圓的祈愿，是街市上人來人往的喧嚷是，與家人在一起的喜樂團(tuán)圓……

　　而對于煤炭保供戰(zhàn)線上的職工來說，“年味”則是默默堅(jiān)守和奉獻(xiàn)。為了保障群眾溫暖過冬，他們中的許多人無法與家人團(tuán)聚，在忙碌的工作中守護(hù)著這個(gè)舒心暖心的幸福年。

　　春節(jié)前夕，北方地區(qū)氣溫驟降，記者冒著雨雪，走進(jìn)朔黃鐵路和黃驊港，實(shí)地感受煤炭運(yùn)輸大動(dòng)脈上的澎湃活力。

　　1秒

　　7噸煤炭

　　位于渤海之濱的黃驊港，是國家西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)重要中轉(zhuǎn)港口，也是一座年吞吐量達(dá)2億噸的煤炭輸出港，煤炭年吞吐量已連續(xù)四年穩(wěn)居全國首位。1998年至今，這里建成了17個(gè)煤炭泊位、4個(gè)雜貨泊位和1個(gè)油品泊位,可最大停靠10萬噸級貨船。

　　這樣一個(gè)巨量的煤炭港口，記者站在作業(yè)堆場和碼頭時(shí)，竟然既沒有見到煤塵，也沒有看見“黑臉”工人，舉目望去，整個(gè)港口空無一人，只有轟鳴的機(jī)械聲提醒著來客，港口正在作業(yè)中�！斑@主要是因?yàn)槲覀冊?020年實(shí)現(xiàn)了作業(yè)現(xiàn)場無人化”，國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司科技信息中心副科長許童童向記者介紹道，黃驊港是全世界首家全流程智能化煤炭港口，在煤炭翻-堆-取-裝各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)智能管控，港口作業(yè)區(qū)內(nèi)除了幾名設(shè)備點(diǎn)檢人員，其余環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)智能裝船運(yùn)作。

　　記者看到，一節(jié)節(jié)滿載煤炭的火車緩緩駛?cè)敕�車機(jī)房，到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)后，被翻車機(jī)抓取卸煤，20秒可完成車體180度翻轉(zhuǎn)，煤炭僅需數(shù)秒即可卸載完畢。進(jìn)入翻轉(zhuǎn)過程的同時(shí)也進(jìn)入了港口的粉塵治理系統(tǒng)，干霧除塵設(shè)施隨即啟動(dòng)，灑水抑塵。

　　經(jīng)過測算，實(shí)現(xiàn)智能化覆蓋后，港口流程效率大幅提升：堆場配員減少62%。堆存能力和堆場作業(yè)效率提升了10%，每天中轉(zhuǎn)煤炭60萬噸，相當(dāng)于每秒鐘有7噸煤裝船入艙。

　　智能化提升的不僅是工作效率，還有職工的安全感和幸福感�！耙郧�，我們在三四十米高的裝船機(jī)上現(xiàn)場作業(yè)，冬天冷夏天熱，吃飯上廁所都很不方便，遇到惡劣天氣還容易發(fā)生意外。自從實(shí)現(xiàn)了智能化裝卸后，我們都在辦公室里遠(yuǎn)程操控機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，工作環(huán)境大大改善，也更加安全�！秉S驊港務(wù)公司生產(chǎn)一部取裝集控班班長黃永鵬對記者說。

　　1天

　　上千次通話

　　如果說，黃驊港打通的是煤炭接卸入海的“最后一公里”，那么國家能源集團(tuán)朔黃鐵路就是煤炭“通達(dá)千萬里”的“主動(dòng)脈”。走進(jìn)朔黃鐵路肅寧北站的值班室里，此起彼伏、交錯(cuò)共鳴的對講聲一刻也不曾停歇。

　　“往往是這個(gè)電話還未結(jié)束，下一個(gè)電話已經(jīng)響起”。肅寧北站值班站長劉運(yùn)軒告訴記者，車站值班員電話一天接打電話達(dá)到上千次，平均每個(gè)人要接500通電話，每通電話咨詢的時(shí)長約為20秒。也就是說，除了吃飯和上廁所的時(shí)間，站里的值班員要連續(xù)接聽長達(dá)5.5個(gè)小時(shí)左右的電話。

　　為什么會這么忙？“說朔黃鐵路是全國乃至全世界運(yùn)行密度最高的重載鐵路，一點(diǎn)也不為過�！彼伏S鐵路調(diào)度指揮中心主任高明明介紹道，作為西煤東運(yùn)第二大通道，這條鐵路上，每天有113對列車穿行，平均每隔11分鐘就有一趟列車發(fā)出。朔黃鐵路全長594公里，西起晉北神池，東達(dá)渤海黃驊，是我國繼大秦鐵路之后第二條I級雙線電氣化重載鐵路，承擔(dān)了全國約七分之一的煤炭鐵路運(yùn)輸量。

　　“今年過年，我將繼續(xù)堅(jiān)守崗位，相對往常來說，春節(jié)是能源保供高峰期，受寒潮影響可能會出現(xiàn)一些設(shè)備安全的風(fēng)險(xiǎn)，必須要加強(qiáng)監(jiān)控�！彼伏S鐵路調(diào)度指揮中心二臺列車調(diào)度員馬彥東說，能源安全保供這根弦時(shí)刻都不能放松，春節(jié)期間更是如此。

　　5年

　　2萬噸列車

　　記者了解到，2022年，朔黃鐵路全年完成貨物運(yùn)輸34911萬噸，其中煤炭運(yùn)量完成33120萬噸，非煤運(yùn)量完成1801萬噸，連續(xù)6年運(yùn)輸總量突破3億噸。能夠如此高效率地完成國家煤炭保供工作，與朔黃鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)闹鹘恰�—兩萬噸重載列車有莫大關(guān)系。

　　和它的名字一樣，兩萬噸重載列車指的就是超長、超重的貨運(yùn)列車，滿編由2臺機(jī)車和216輛車體連接在一起，機(jī)車分布在頭部和中部，自重4320噸，總重達(dá)21600噸，滿載貨物17280噸，全長約2700米，單列運(yùn)輸資產(chǎn)就達(dá)兩億元以上。

　　北京長安街約3.8公里長，差不多剛好可以放一列兩萬噸列車，從西單望著東單，一眼望不到盡頭。兩萬噸列車在最大坡度路段行駛時(shí)，車頭與車尾的高度差達(dá)34米，相當(dāng)于12層樓高。

　　朔黃鐵路有著隧道長、橋梁高、坡道大、海拔高的特點(diǎn)，連續(xù)長大下坡道多，多處曲線半徑小于500米，對于兩萬噸列車的操縱提出了嚴(yán)苛要求。操縱這樣的列車，不僅要有高超的駕駛技術(shù)、高度的責(zé)任感，還要有過硬的心理素質(zhì)，才能保障列車安全運(yùn)行。

　　“目前公司有司機(jī)1050人，能操縱兩萬噸列車的司機(jī)僅509人，其中主控司機(jī)只有183人，尤為難得。”朔黃鐵路機(jī)務(wù)電力運(yùn)管中心副主任姚星對記者說，每一名機(jī)車乘務(wù)員從學(xué)員“修煉”為能夠駕駛兩萬噸列車的“一級司機(jī)”至少需要五年的時(shí)間，需要過“五關(guān)”，目的就是為了確保列車的運(yùn)行安全。

　　這是他們的日常，默默守護(hù)在自己的崗位上，節(jié)日期間也不例外，將安全保供落實(shí)到每分每秒！

來源：中國煤炭報(bào)