12月13日路透社報道，澳大利亞鐵路運輸公司Aurizon的工會發(fā)表聲明，多日以來圍繞工人薪資的談判已經“破裂”，該公司的煤炭鐵路工人計劃于13日舉行罷工行動。Aurizon方面表示，受罷工計劃影響，從周五（14日）中午開始，其煤炭列車將停運24小時，可能會影響澳大利亞的煉焦煤出口。

　　對于澳大利亞這個“坐在礦車上的國家”而言，煤炭一直以來都是主要的出口產品，不僅能夠提供本國75%的電力資源，還能創(chuàng)造大量工作崗位。根據澳大利亞統(tǒng)計局的數據，2017年澳大利亞的煤炭出口產值達到565億澳元，刷新了6年來的最高記錄，就連澳大利亞礦業(yè)委員會也曾直言：“煤炭就是澳大利亞工業(yè)的基石”。

　　而中國自轉變?yōu)槊禾績暨M口國以來，一直給澳大利亞提供了不少“大生意”。近幾年來，中國平均每年要從澳大利亞進口近10億噸的煤炭資源，其中焦煤和動力煤分別占據了國內總進口量一半以上。作為煤炭大國的澳大利亞，自然是從中賺了不少，據統(tǒng)計，在澳大利亞的經濟增長中，光是煤炭和鐵礦石產業(yè)就貢獻了近46%的份額。

　　但是自中國開始限制煤炭進口之后，昔日的煤炭大國總算嘗到了苦頭。自年中以來，我國的煤炭進口量接連下降。今年9月，我國進口煤及褐煤2514萬噸，比去年同期下降了7.18%，較上一月更是下降了12.35%。煤炭行業(yè)分析師表示，中國煤炭進口占澳大利亞紐卡斯爾港出口動力煤的25%，對于澳大利亞而言，要找到一個能和中國匹敵的買家并不容易。

　　如今，失去大客戶不久的澳大利亞又偏偏遇上了煤炭運輸業(yè)的罷工潮，可算是屋漏兼逢連夜雨。只可惜目前中國國內煤炭資源充足，恐怕很難會對澳大利亞“回心轉意”了。