2016年12月9日，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示：鄂爾多斯地區(qū)煤炭短途汽運平均價格為每百公里81元/噸，環(huán)比下跌2元/噸。中途汽運平均價格為每百公里41元/噸，環(huán)比下跌1元/噸。長途汽運平均價格為每百公里30元/噸，環(huán)比下跌2元/噸。其中長途運價已是連續(xù)4期下跌，較今年高位已下跌23%。

 分路線來看，作為鄂爾多斯汽運主要流向的河北、天津、山東等地均出現(xiàn)不同程度的下跌。其中河北唐山方向上期報價240元/噸，較今年高位下跌35%，天津方向上期報價235元/噸，下跌31%，山東煙臺方向上期報價370元/噸，下跌20%。

 今年長途運價回調(diào)時間較往年提前且回調(diào)幅度較大。在短短一個月的時間回調(diào)幅度竟高達23%。

 這種大幅回調(diào)背后是貨源的持續(xù)縮量和競爭優(yōu)勢的下降。

 一、貨源持續(xù)縮量

 監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示：從今年10月初開始，民用煤開始發(fā)力，需求量不斷增加，再加之下游港口庫存低位，下水煤價格持續(xù)上漲導(dǎo)致的下游客戶搶運，兩方面因素疊加，導(dǎo)致貨源大幅上升。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從10月份開始，鄂爾多斯地方煤礦公路周銷量呈持續(xù)上漲態(tài)勢，并在11月中旬達到高位876.63萬噸，區(qū)外汽運量達220萬噸。而此時長途運價也創(chuàng)出運價指數(shù)發(fā)布以來高位百公里39元/噸。

 但隨著國家保供給，穩(wěn)價格持續(xù)推進，產(chǎn)地先進產(chǎn)能持續(xù)釋放和鐵路協(xié)同效應(yīng)顯現(xiàn)，港口庫存持續(xù)攀高。在港口庫存持續(xù)攀高和電廠采購需求不高影響下，下水煤價格開始掉頭回落。在買漲不買跌心態(tài)助推下，下游采購放緩，價格持續(xù)下挫，貿(mào)易商采購更加謹(jǐn)慎，汽運量開始下滑。另一方面，民用煤采購高峰在近期結(jié)束，加劇貨源量的下滑。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計近期鄂爾多斯地方煤礦公路周銷量670萬噸左右，區(qū)外汽運量140萬噸左右，區(qū)外汽運量較高位回落36%。區(qū)外汽運量大幅回落，直接導(dǎo)致汽運價格下跌。

 二、汽運成本優(yōu)勢不再，鐵路擠出效應(yīng)明顯

 隨著下游港口價格的回落，成本控制成為貿(mào)易商重中之重。此時鐵路成本優(yōu)勢更加顯現(xiàn)。據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示：目前產(chǎn)地鐵運（包西、呼準(zhǔn)、包神北出口）到港綜合指導(dǎo)價662元/噸，汽運到港綜合指導(dǎo)價688元/噸，汽運較鐵運綜合價高26元/噸。汽運成本無優(yōu)勢，導(dǎo)致大部分貨源都依靠鐵路發(fā)運。這種擠出效應(yīng)在價格下探過程中尤為明顯。

 目前汽運競爭力的缺失和貨源量大幅下滑，造成長途貨源持續(xù)縮量，使得長途運價大幅下滑。