媒體報道稱，很多在上周參加了金融時報主辦的新加坡大宗商品行業(yè)招待會的礦產(chǎn)商和貿(mào)易商都認(rèn)為，印度很有可能很快超過中國，成為世界最大的海運動力煤消費國。
　　
　　煤炭是印度最重要的能源來源，超過一半的電站都使用煤炭發(fā)電。和韓國一樣，印度正在成為年貿(mào)易量10億噸的海運動力煤市場中為數(shù)不多的亮點之一。
　　
　　印度最高法院在近期作出不利的裁決，取消了數(shù)十家私營企業(yè)持有的超過200份煤炭開采許可證，這使得很多礦產(chǎn)商和貿(mào)易商都認(rèn)為，印度將會有非常強勁的進口增長。他們指出，國內(nèi)供應(yīng)的增長偏弱，而且因為官僚系統(tǒng)的滯后和基礎(chǔ)設(shè)施方面的挑戰(zhàn)，這一狀況不太可能在可預(yù)期的未來得到改善。
　　
　　世界最大的高質(zhì)量動力煤供應(yīng)商嘉能可斯特拉塔在近期組織了一次實地考察，公司在活動期間對分析師們表示，印度的年進口額可能從目前的每年1.5億噸增加到2015年的1.8億噸，并在2020年達(dá)到3億噸。
　　
　　雖然這樣的預(yù)期在市場范圍的預(yù)測中來看是處于最樂觀的一端，但是確實很少有人相信，印度被嚴(yán)格規(guī)管的煤炭行業(yè)能夠挖掘足夠的煤炭滿足國內(nèi)需求。
　　
　　全球范圍的低迷需求，供應(yīng)增長以及強勢的美元匯率，一起導(dǎo)致了動力煤價格的下跌。基準(zhǔn)的澳大利亞煤炭報價在2014年以來下跌20%，至每噸656美元。不過考慮到印度煤炭的庫存處于2008年以來的最低水平，它依然是一種相對稀缺的大宗商品。
　　
　　但是，也存在進口的增長來填補這個缺口。港口數(shù)據(jù)顯示，印度在8月進口了1270萬噸動力煤，同比增長22%。分析師們指出，從現(xiàn)在開始到2014年結(jié)束，還會有更多的進口增長。
　　
　　投資銀行麥格理的分析師斯特凡-柳比薩沃杰維克（Stefan Ljubisavljevic）說，“雨季剛剛結(jié)束，（因為水力發(fā)電的下降）會幫助煤炭消費量的增長，庫存規(guī)模較低，海運動力煤的價格也疲弱，印度喜歡低成本的國際煤炭。所有因素綜合考慮，印度應(yīng)該會進口更多煤炭。”
　　
　　印度增加中的需求與中國方面的情況形成了鮮明對比——中國政府正在嘗試減少動力煤的進口。雖然中國是世界最大的動力煤生產(chǎn)國，但是2009年以來也進口大量煤炭以滿足飆升的國內(nèi)需求。
　　
　　不過媒體報道稱，作為中國經(jīng)濟最高決策和規(guī)劃機構(gòu)的國家發(fā)展和改革委員會已經(jīng)告知國內(nèi)電廠，減少2014年剩余時間中每個月的煤炭進口，程度不應(yīng)該超過1月到8月進口規(guī)模月均值的一半。根據(jù)斯特凡-柳比薩沃杰維克的估算，這可能影響到3500萬噸的進口。
　　
　　需要說明的一點是，只有僅僅計算標(biāo)準(zhǔn)等級動力煤，也就是煙煤和次級煙煤的進口數(shù)量時，印度才有可能在這個比賽中超過中國。中國購買的海運動力煤種類非常多，從高質(zhì)量的越南無煙煤一直到等級較低的印度尼西亞褐煤，如果將它們也納入計算，中國依然是規(guī)模相比印度高很多的最大煤炭進口國，年進口量是2.2億噸，而印度只有約1.35億噸。

    來源：騰訊財經(jīng)