十年砥礪奮進(jìn)，十年激情跨越。進(jìn)入新世紀(jì)以來，特別是進(jìn)入“十二五”以來，太倉(cāng)港人搶抓機(jī)遇，開拓創(chuàng)新，推動(dòng)港口實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)突破，邁上一個(gè)又一個(gè)新臺(tái)階：近年來，太倉(cāng)港加快建設(shè)大港口、發(fā)展大產(chǎn)業(yè)、培育大物流，大力實(shí)施人才強(qiáng)港、長(zhǎng)江（運(yùn)河）、國(guó)際化三大戰(zhàn)略，集裝箱吞吐量去年突破300萬標(biāo)箱大關(guān)，躍升至全國(guó)港口第11位，今年將突破400萬標(biāo)箱大關(guān)；貨物吞吐量去年突破億噸大關(guān)，邁入億噸大港行列；集裝箱班輪航線去年突破100條；形成了成本更低、通關(guān)更快、效率更高、服務(wù)更優(yōu)的口岸通關(guān)環(huán)境，并走在了全省港口前列。如今的太倉(cāng)港，正按照省委省政府、市委市政府“努力為江蘇、蘇州實(shí)現(xiàn)兩個(gè)率先提供更加有力支撐”指示精神，加快向沿江集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、近洋直達(dá)集散中心、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)基地目標(biāo)邁進(jìn)。

　　【輝煌十年】

　　太倉(cāng)港，擁有長(zhǎng)江岸線38.8公里，其中深水岸線25.7公里，通航水深12.5米，是一座天然深水良港。

　　600多年前，偉大航海家鄭和率領(lǐng)船隊(duì)七次從這里揚(yáng)帆起錨，書寫了世界航海史的華彩篇章。

　　1992年10月28日，長(zhǎng)江石化碼頭開工建設(shè)，打下歷史性的第一樁，從此拉開了太倉(cāng)港開發(fā)建設(shè)的序幕。

　　進(jìn)入新世紀(jì)以來，特別是2005年底省委、省政府成立太倉(cāng)港口黨工委、管委會(huì)以來，太倉(cāng)港建設(shè)發(fā)展邁入了快車道。

　　10年來，太倉(cāng)港人以追逐和超越數(shù)百年前輝煌的光榮夢(mèng)想，篳路藍(lán)縷，披荊斬棘，如今一座億噸大港已雄踞在江海之濱，猶如一顆璀璨明珠，在港口之林異軍突起。

　　成為長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸?shù)谝淮蟾?/P>

　　1998年12月18日，第一艘集裝箱船舶從太倉(cāng)港起航，自此開始了集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2007年完成101萬標(biāo)箱，跨越第一個(gè)百萬標(biāo)箱用了9年時(shí)間；2010年完成221萬標(biāo)箱，跨越第二個(gè)百萬標(biāo)箱用了3年時(shí)間；跨越第三個(gè)百萬標(biāo)箱大關(guān)，僅用了1年時(shí)間。2011年，完成集裝箱吞吐量306萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)38%，躍升為全國(guó)港口第11位、長(zhǎng)江沿線港口第1位。今年前三季度，在宏觀經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場(chǎng)困難情況下完成274萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)27%，增幅居全國(guó)規(guī)模以上港口第一位，全年將確保完成和超額完成400萬標(biāo)箱目標(biāo)。

　　成為貨物吞吐量超億噸大港

　　1995年5月25日，太倉(cāng)港第一個(gè)碼頭長(zhǎng)江石化碼頭建成投運(yùn)，第一艘輪船“勝利4號(hào)”裝載3000噸汽油抵港，貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)了零的突破。太倉(cāng)港貨物吞吐量從1995年的4萬噸跨越5000萬噸大關(guān)，用了14年時(shí)間；從2009年的5100萬噸，跨越1億噸大關(guān)，僅用了2年時(shí)間。2011年，完成貨物吞吐量1.03億噸，同比增長(zhǎng)27%，跨入全國(guó)億噸大港行列，躍升至全國(guó)港口第28位、全省港口第8位。今年前三季度，在形勢(shì)嚴(yán)峻的情況下完成8991萬噸，同比增長(zhǎng)19%，全年將確保完成和超額完成1.2億噸目標(biāo)。

　　成為大陸第一批對(duì)臺(tái)海運(yùn)直航港口

　　2008年12月15日，海峽兩岸海運(yùn)直航正式啟動(dòng)，太倉(cāng)港被批準(zhǔn)為大陸第一批對(duì)臺(tái)海運(yùn)直航港口。近年來，太倉(cāng)港加強(qiáng)與臺(tái)灣港口合作，分別與高雄港、基隆港、臺(tái)中港締結(jié)合作港，擴(kuò)大對(duì)臺(tái)運(yùn)輸，服務(wù)臺(tái)資企業(yè)發(fā)展。目前，擁有臺(tái)灣航線每周2班，掛靠臺(tái)灣高雄、基隆、臺(tái)中三大港口，2011年完成箱量4.98萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)21%。

　　2002年，太倉(cāng)港集裝箱班輪航線僅有9條，至目前已突破100條，達(dá)108條，其中近洋航線13條，掛靠日本、韓國(guó)、我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)等國(guó)家和地區(qū)12個(gè)港口；內(nèi)貿(mào)干線31條，覆蓋沿海各大港口；長(zhǎng)江（運(yùn)河）支線45條，掛靠長(zhǎng)江、運(yùn)河沿線21個(gè)港口；洋山支線19條，實(shí)行定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定航次、定價(jià)“五定”班輪服務(wù)。目前，世界前20強(qiáng)班輪公司已全部在太倉(cāng)港開展集裝箱業(yè)務(wù)，集裝箱班輪每月靠泊超1400艘次，太倉(cāng)港已基本建成內(nèi)貿(mào)樞紐港，并凸顯近洋樞紐港、江海中轉(zhuǎn)港特征。

　　成為長(zhǎng)江沿線鐵礦石進(jìn)口第一大港

　　2009年6月建成投運(yùn)武港礦石碼頭，開始進(jìn)口鐵礦石，為長(zhǎng)江沿線鋼鐵企業(yè)提供進(jìn)口鐵礦石中轉(zhuǎn)服務(wù)。近年來，搶抓－12.5米深水航道上延太倉(cāng)港機(jī)遇，引進(jìn)超大型船舶，做大鐵礦石進(jìn)口量。2009年，完成鐵礦石進(jìn)口量454萬噸。2011年，完成鐵礦石進(jìn)口量1524萬噸，同比增長(zhǎng)36%，一躍為長(zhǎng)江沿線鐵礦石進(jìn)口第一大港。今年前三季度，在鐵礦石需求下降的情況下，完成進(jìn)口量1505萬噸，同比增長(zhǎng)29%。目前，太倉(cāng)港鐵礦石碼頭泊位已增至10個(gè)，設(shè)計(jì)吞吐能力3190萬噸，從太倉(cāng)港進(jìn)口鐵礦石的企業(yè)增至26家。

　　成為全國(guó)海運(yùn)木材進(jìn)口第一大港

　　2001年開始開展木材進(jìn)口業(yè)務(wù)。為做大木材進(jìn)口量，近年來，太倉(cāng)港建成了4個(gè)木材裝卸碼頭泊位、100萬平方米木材堆場(chǎng)，建成了長(zhǎng)三角唯一一家國(guó)家級(jí)木材檢疫除害處理區(qū)，成為了國(guó)家質(zhì)檢總局指定的俄羅斯、美國(guó)阿拉斯加和加拿大BC省帶皮原木進(jìn)境口岸。2002年，木材進(jìn)口量?jī)H為24.5萬噸。2011年，太倉(cāng)港完成木材進(jìn)口量381萬噸，同比增長(zhǎng)50%，一躍成為全國(guó)最大的海運(yùn)木材進(jìn)口港、長(zhǎng)三角地區(qū)最大建材類木材集散地。今年前三季度，完成木材進(jìn)口量285萬噸，全年有望達(dá)400萬噸。至目前，木材進(jìn)口來源地已增至俄羅斯、加拿大、美國(guó)、新西蘭、澳大利亞、秘魯、巴西等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，港口已聚集起木材加工企業(yè)60多家，擁有原木加工設(shè)備300多套，年加工能力超300萬噸。

　　成為長(zhǎng)江沿線最大的煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)基地

　　2011年9月開工建設(shè)華能煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)中心，總投資21.8億元，規(guī)劃建設(shè)煤炭裝卸泊位18個(gè)，總吞吐量達(dá)4500萬噸，后方堆場(chǎng)同期總存煤量可達(dá)220萬噸。目前工程建設(shè)進(jìn)展順利，計(jì)劃于2013年9月建成投運(yùn)，建成后將成為長(zhǎng)江沿線最大的煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)基地。

　　2002年，太倉(cāng)港僅有碼頭泊位13個(gè)，其中萬噸級(jí)泊位5個(gè)，總設(shè)計(jì)吞吐能力780萬噸。至目前，太倉(cāng)港碼頭泊位總數(shù)已達(dá)62個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位32個(gè)、集裝箱泊位10個(gè)，總設(shè)計(jì)吞吐能力435萬標(biāo)箱、1.03億噸。

　　成為長(zhǎng)江內(nèi)河沿線接靠船舶噸位最大的港口

　　2011年1月8日，交通運(yùn)輸部在太倉(cāng)港召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布長(zhǎng)江口－12.5米深水航道上延至太倉(cāng)港試通航，自此5萬噸級(jí)集裝箱船全潮、5萬噸級(jí)散貨船滿載乘潮雙向、10萬噸級(jí)集裝箱船舶和10萬噸級(jí)滿載散貨船及20萬噸級(jí)減載散貨船舶乘潮可直達(dá)太倉(cāng)港，太倉(cāng)港在通航條件上實(shí)現(xiàn)了從內(nèi)河港向海港的轉(zhuǎn)變。

　　-12.5米深水航道上延太倉(cāng)后，太倉(cāng)港也成為了長(zhǎng)江內(nèi)河沿線接靠船舶噸位最大、吃水最深、接靠超大型船舶數(shù)量最多的港口。2012年4月5日，20.9萬噸級(jí)“寶升”號(hào)輪船順利靠泊太倉(cāng)港，創(chuàng)長(zhǎng)江內(nèi)河沿線港口接靠船舶噸位最大歷史紀(jì)錄。2011年，太倉(cāng)港進(jìn)出超大型船舶1458艘次，同比增長(zhǎng)25.69%，成為長(zhǎng)江內(nèi)河沿線年接靠超大型船舶數(shù)量最多的港口。

　　成為全國(guó)第一個(gè)享受海港待遇的內(nèi)河港口

　　今年5月18日，交通運(yùn)輸部在太倉(cāng)港召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布自今年5月18日起太倉(cāng)港進(jìn)出境船舶引航實(shí)行“一次申請(qǐng)、在航交接”，太倉(cāng)港成為全國(guó)第一個(gè)享受海港待遇的內(nèi)河港口�！耙淮紊暾�(qǐng)、在航交接”實(shí)施之前，太倉(cāng)港進(jìn)出境船舶進(jìn)出長(zhǎng)江需要分別向長(zhǎng)江引航中心太倉(cāng)引航站、上海港引航站提出申請(qǐng)，申請(qǐng)同意后，太倉(cāng)引航站和上海引航站對(duì)船舶實(shí)行分段引航�！耙淮紊暾�(qǐng)、在航交接”實(shí)施之后，進(jìn)出境船舶只需向長(zhǎng)江引航中心太倉(cāng)引航站或上海引航站提出申請(qǐng)，申請(qǐng)同意后，太倉(cāng)引航站和上海引航站對(duì)船舶實(shí)行在航動(dòng)態(tài)交接引航。實(shí)施該政策后，有效減少了船舶代理申請(qǐng)環(huán)節(jié)，提高了船舶的航行效率，減少了船舶運(yùn)行成本。

　　目前，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委已原則同意將太倉(cāng)港船舶港務(wù)費(fèi)和引航費(fèi)降至海港標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)將更大降低太倉(cāng)港進(jìn)出境船舶運(yùn)行費(fèi)用。

　　成為全國(guó)第一家使用最先進(jìn)集裝箱快速查驗(yàn)設(shè)備的港口

　　今年4月，建成投運(yùn)總投資1.1億元的太倉(cāng)港口岸集中查驗(yàn)中心。中心第一家使用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)查驗(yàn)設(shè)備FS6000集裝箱快速查驗(yàn)系統(tǒng)，每小時(shí)可查驗(yàn)集裝箱車200－400輛，并實(shí)行海關(guān)與國(guó)檢聯(lián)合駐點(diǎn)查驗(yàn)。中心建成試投運(yùn)前，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門需分別到各個(gè)集裝箱碼頭，人工開箱、掏箱查驗(yàn)集裝箱。中心建成試投運(yùn)后，采用不停車自動(dòng)掃描查驗(yàn)?zāi)Ｊ讲轵?yàn)集裝箱，每車查驗(yàn)時(shí)間僅需約27秒，查驗(yàn)費(fèi)用比之前至少節(jié)省20%。

　　去年以來，圍繞構(gòu)筑“服務(wù)更優(yōu)、效率更高、成本更低、形象更好”港口服務(wù)環(huán)境，加快完善各項(xiàng)措施。建設(shè)了信息中心一期工程、危險(xiǎn)品堆場(chǎng)、海輪錨地?cái)U(kuò)建、監(jiān)管救助綜合基地等一批功能載體；將“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”覆蓋至全省，并爭(zhēng)取南京海關(guān)支持從今年7月1日起取消“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”快速通關(guān)模式施驗(yàn)封程序，爭(zhēng)取長(zhǎng)沙、南京、上海三地海關(guān)同意簡(jiǎn)化長(zhǎng)沙集裝箱太倉(cāng)港中轉(zhuǎn)通關(guān)手續(xù)；在工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)和昆山設(shè)立三個(gè)服務(wù)中心，在蘇州工業(yè)園區(qū)成立“無水港”；針對(duì)外貿(mào)和航運(yùn)困難形勢(shì)，出臺(tái)并落實(shí)了十條促進(jìn)貿(mào)易便利化措施。目前，太倉(cāng)港港口服務(wù)環(huán)境已形成了比較明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，港口貨源腹地范圍擴(kuò)大至江、浙、滬及長(zhǎng)江沿線等10省市，從太倉(cāng)港走貨的貨主企業(yè)增至近3000家。

來源：江蘇日?qǐng)?bào)