昨天，上海證券報(bào)在對車企、鋼企的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，中國的汽車制造企業(yè)與鋼鐵廠商的價(jià)格談判目前正處于僵持狀態(tài)。與此同時(shí)，在歐美、日本，一些汽車廠家已開始抵制鋼鐵價(jià)格上漲，稱不會接受現(xiàn)有供應(yīng)合約基礎(chǔ)上的額外加價(jià)。

　 新日鐵上海分公司的相關(guān)人員向本報(bào)記者透露：“我們現(xiàn)在也和國內(nèi)很多汽車制造企業(yè)僵持著，為了保證客戶生產(chǎn)，我們雙方商定好，先以暫定價(jià)格生產(chǎn)，商談結(jié)束后再多貼少補(bǔ)。我們現(xiàn)在談08年下半年的價(jià)格，我們要求漲，但客戶不同意�！�

　　業(yè)內(nèi)人士分析，這是鋼鐵企業(yè)收到的首批抵制漲價(jià)的強(qiáng)硬信號之一，說明受影響最嚴(yán)重的汽車制造商已無法再忍受高企的鋼鐵成本。目前，在美國的大多數(shù)鋼鐵企業(yè)，如安賽樂米塔爾、U.S. Steel Corp.和AK Steel Corp.等都在同福特汽車、通用汽車、豐田汽車等公司進(jìn)行最新一輪商談，確定合約購買鋼鐵的價(jià)格和條款。

　　而在日本，今年5月，汽車鋼板價(jià)格每噸上漲2-2.5萬日元，漲幅為歷史最高。漲價(jià)后的汽車鋼板價(jià)格將超過10萬日元。這是汽車鋼板價(jià)格首次超過10萬日元。日本汽車工業(yè)會(自工會)會長張富士夫就鋼材提價(jià)一事表示：“希望汽車業(yè)界協(xié)助鋼鐵廠商進(jìn)行合理化改革，盡可能地減小(鋼材提價(jià)的)造成的影響”，張會長表示：“在國內(nèi)汽車銷售下滑的現(xiàn)在，不能向汽車轉(zhuǎn)嫁”，對鋼鐵廠商的要求表示拒絕。

　　據(jù)新日鐵上海公司的相關(guān)人士介紹，該公司每年就談一次。國內(nèi)外的汽車廠商對其此次要求漲價(jià)的幅度很不滿。許多合約都是在每年的這個(gè)時(shí)候進(jìn)行商談，福特汽車、通用汽車和豐田汽車的代表對目前的合約談判不予置評。

　　由于全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是新興市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，大力建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)建筑和發(fā)展汽車工業(yè)，對鋼鐵的需求大增，鋼鐵價(jià)格近年來持續(xù)大幅上漲。資料顯示，上周五，全球產(chǎn)量最大的礦業(yè)公司必和必拓表示，該公司向鋼鐵公司出售的鐵礦石的平均價(jià)格將比去年提價(jià)85%。全球產(chǎn)量第三大的礦業(yè)公司力拓上月宣布，鐵礦石價(jià)格平均提高85%。

　　盡管汽車廠家對目前的談判不予置評，但它們曾表示，在這樣一個(gè)困難的時(shí)期，鋼鐵和其他原材料的成本給汽車行業(yè)帶來沉重的負(fù)擔(dān)。

　 不容置疑的是，在鋼鐵等原材料不斷上漲的背景下，汽車工業(yè)的高利潤的現(xiàn)狀將被改寫。有數(shù)據(jù)顯示，汽車仍然是70％以上鋼鐵構(gòu)成的產(chǎn)物。今年3月，部分國內(nèi)汽車制造商曾透露，鐵礦石上漲65％傳導(dǎo)到汽車成本終端的壓力結(jié)果是，削減大約3％－5％的整體利潤，而今96．5％的上漲壓力傳導(dǎo)到終端的結(jié)果可想而知，這意味著汽車廠商的利潤被進(jìn)一步壓縮。 而對于經(jīng)濟(jì)型轎車，尤其是5萬元以下的小車而言，本身利潤就相對微薄， 將面臨零利潤甚至虧本的底線。西南證券汽車行業(yè)分析師董建華表示，預(yù)期今明兩年很可能是汽車工業(yè)由高增長向低增長的轉(zhuǎn)折年。

來源：上海證券報(bào)