今年年初以來，國內(nèi)港口鐵礦石港存積壓嚴(yán)重，5月份港存積壓達(dá)歷史最高水平。針對此情況，國家開始對中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會等商會及各鐵路局、港口管理局進(jìn)行管理，以減輕我國港口和鐵路運輸壓力。昨日，國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布通知，要求中鋼協(xié)等商會加強(qiáng)行業(yè)自律，對囤積鐵礦石伺機(jī)高價倒賣者進(jìn)行行業(yè)通報。

　　港存積壓達(dá)歷史最高位

　　今年年初以來，我國國內(nèi)港口鐵礦石港存積壓情況嚴(yán)重。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，至5月15日全國主要港口港存鐵礦石7922萬噸，達(dá)到歷史最高位，比正常港存量（一個半月到兩個月的高爐生產(chǎn)需求量）4000萬噸多出了3922萬噸。

　　國家發(fā)改委表示，目前青島港、日照港、天津港、連云港4個港口鐵礦石積壓和堵港問題比較突出，導(dǎo)致港口以疏定卸，不但嚴(yán)重影響港口的船舶接卸和正常運轉(zhuǎn)，同時導(dǎo)致資金大量占用，影響國民經(jīng)濟(jì)的正常運行。

　　鐵礦石繼續(xù)漲價成誘因

　　業(yè)內(nèi)專家分析指出，造成港口鐵礦石積壓嚴(yán)重的主要原因：一是一些企業(yè)預(yù)期鐵礦石價格仍會上漲，加快進(jìn)口節(jié)奏或提前進(jìn)口；同時，國內(nèi)鐵路運能總體緊張，港口接卸能力大于鐵路疏運能力，造成港口堆場積壓，導(dǎo)致部分鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所需的鐵礦石因運能不足而受到影響；另外，受鐵礦石、焦炭等價格近期上漲較快以及從緊的貨幣政策等國家一系列宏觀調(diào)控政策的影響，部分小鋼鐵企業(yè)開工不足，貿(mào)易礦銷售不暢，積壓嚴(yán)重。

　　“今年中國進(jìn)口鐵礦石的合同價格將最高上漲53%�！敝袊�冶金礦山企業(yè)協(xié)會會長鄒健透露。去年鐵礦石合同價格上漲9.5%；2006年和2005年分別上漲了17%和72.5%。但昨日，我的鋼鐵網(wǎng)資深分析師徐向春表示，今年鐵礦石合同價格漲幅肯定超過65%。

　　中國鋼企與澳大利亞方面談判的截止日期仍為6月30日。以寶鋼為代表的中國鋼企與三大鐵礦石供應(yīng)商之間的2008年鐵礦石談判，開始于去年第四季度，如此次與澳方鐵礦石供應(yīng)商談判成功，其訂立鐵礦石價格將追溯至今年4月份開始實施。

　　今年2月下旬，寶鋼集團(tuán)同意巴西淡水河谷公司把不同級別的鐵礦石價格調(diào)高65%-71%，必和必拓和力拓由于不滿意淡水河谷與各大鋼企達(dá)成的65%漲幅協(xié)議，以運費溢價為由要求提高漲價幅度，遭到中國鋼企的反對，并引發(fā)了雙方角力。澳大利亞礦產(chǎn)公司希望把鐵礦石價格較上年同期提高80%以上，這導(dǎo)致雙方的談判一度陷入僵局。

　　四部委聯(lián)合規(guī)范市場

　　“中國鐵礦石市場出現(xiàn)了供大于求的趨勢。港存鐵礦石數(shù)量的增加，加大了港口吞吐和鐵路運輸壓力，同時也造成我國鐵礦石需求旺盛的假象。”專家表示。

　　對此，國家要求鋼鐵工業(yè)協(xié)會、五礦商會應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)自律，及時跟蹤鐵礦石進(jìn)口動態(tài)，加強(qiáng)預(yù)警機(jī)制。對不顧國內(nèi)市場實際需求，大量進(jìn)口和囤積鐵礦石，伺機(jī)高價倒賣，擾亂國內(nèi)鐵礦石市場的行為要進(jìn)行行業(yè)通報。

　　同時，各鐵路與港口管理局通過加大港口疏運傾斜力度，增加排空車數(shù)，并按照有關(guān)規(guī)定加收滯港、堆存等費用，對現(xiàn)有鐵礦石港存情況進(jìn)行自查等方式，減輕港口壓力。國家發(fā)展改革委、交通運輸部、鐵道部、商務(wù)部將組成聯(lián)合調(diào)查組進(jìn)行專項檢查，督促鐵礦石疏運工作。另外，國家強(qiáng)調(diào)，對鐵礦石長期滯港企業(yè)，將申請銀行慎貸，防范金融風(fēng)險。貿(mào)易企業(yè)要將滯存在港口的鐵礦石盡快明確流向，迅速銷往符合鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策要求的鋼鐵企業(yè)，嚴(yán)禁借港口堆場大量存貨。

來源：北京商報