現(xiàn)在，壓在港口的鐵礦石越來越多，已經成為有關部門的一大心病。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內港口庫存鐵礦石已接近8000萬噸的天量，對港口、鐵路、海運等造成不小的壓力。5月16日，國家發(fā)改委召開港存鐵礦石疏港協(xié)調會后，部分港口采取了必要的疏港措施，但大部分港口仍處于觀望狀態(tài)，目前大部分港口港外等待船只仍然較多，港口大力發(fā)貨也僅恢復到進出平衡的狀態(tài)。

　　鐵礦石大量囤積在港口，給我國的鐵礦石價格談判帶來了極其不利的影響。由于預期鐵礦石可能漲價，一些具有進口資質的企業(yè)或中間商，加大鐵礦石的進口。按照國內生鐵生產增長情況，1月-4月富余入爐礦已達350萬噸，遠遠越過了全行業(yè)鋼鐵生產對進口鐵礦石的需求。正是由于1月-4月鐵礦石超量進口，造成了港口鐵礦石的嚴重積壓。又由于大量鐵礦石堆積在港口，造成海運礦石船到港后待港時間達到7天至10天。這種帶有投機性特點的進口行為，強化了談判對手對中國鐵礦石需求快速增長態(tài)勢的確認，增強了對方的信心，使對方更容易堅持強硬的談判立場，從而，使我國在鐵礦石談判中處于被動地位。

　　導致鐵礦石大量囤積在港口的原因有很多。比如，港存費用過低，使得鐵礦石壓港的成本非常低，遠低于因鐵礦石價格上漲可能產生的利潤——至少在囤積者看來如此。據(jù)悉，現(xiàn)在不少港口的規(guī)定是，凡入港的鐵礦石有30天的免費堆存期，超過30天直到60天，堆存費為每噸每天0.10元；超過60天直到90天，堆存費為每噸每天0.20元；超過90天，堆存費為每噸每天0.40元。每噸每天0.1元的費用，與囤積者預期中的鐵礦石漲幅相比，幾乎是可以忽略不計的。對于許多真正的需求者而言，這個成本也非常低，因為，倘若由他們自己來找地方堆放鐵礦石，其成本要遠遠高于壓港的成本。

　　為了改變鐵礦石壓港造成的惡性循環(huán)，日前，國家發(fā)改委和交通部聯(lián)合發(fā)文，要求加強對各大港口的鐵礦石疏運工作。對此，有部分港口開始實行新鐵礦石堆存管理辦法，上調鐵礦石逾期堆存費，但目前僅有天津港等幾個為數(shù)不多的港口提高了逾期堆存費，且上調的費用依然有限。根據(jù)天津港集團統(tǒng)一規(guī)定，將30天后免費期后的堆存費從每噸每天0.10元提高為每噸每天0.20元。這種上調幅度根本無關痛癢，盡管如此，大部分港口仍然按兵不動。

　　顯然，上調鐵礦石逾期堆存費并非解決問題的良方。

　　筆者認為，鐵礦石壓港的真正癥結并不在此，而在于具有鐵礦石進口資質的企業(yè)太多。縱觀當今世界，還沒有一個國家的鐵礦石進口如此之亂。2004年，有資格進口鐵礦石的國內鋼廠和貿易商多達到523家，2006年，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會和中國五礦化工進出口商會通過鐵礦石進口資質的限制，但具有資格進口鐵礦石的鋼廠和貿易商仍多達118家。2006年12月28日，中鋼協(xié)和五礦商會聯(lián)合發(fā)布《2007年鐵礦石進口企業(yè)資質標準》，新資質標準使2007年有資格進口鐵礦石的國內鋼廠和貿易商數(shù)量減少至90家左右。

　　但是，與國外相比，我國具有鐵礦石進口資質的企業(yè)依然太多，這種進口權過于分散的狀態(tài)，導致各方利益難以協(xié)調，而個別企業(yè)為了逐利一意孤行的做法，又可能引發(fā)連鎖反應，導致整個鐵礦石進口計劃被打亂。最近幾年，中國進口鐵礦石的價格年年上漲：2005年上漲了71.5%，2006年上漲19%，2007年上漲9.5%，2008年上漲了65%……作為世界上最大的鐵礦石進口國，中國在價格方面竟然沒有話語權，很大程度上就是進口權過于分散所致。

　　在這種情況下，我們不妨進一步精簡進口資質的企業(yè)數(shù)量，甚至，只允許為數(shù)不多的幾家企業(yè)進口鐵礦石，然后，再通過市場進行資源配置，這種做法雖然有可能導致一定程度的壟斷，但是，由于這樣做可以使我國在談判中話語權更集中，降低進口鐵礦石的價格，最終肯定還是有利于國內企業(yè)降低鐵礦石購買成本的。當下，這應該是一個值得考慮的選擇。

來源：上海證券報