澳方在太平洋地區(qū)大舉拿船，間接造成巴西至中國航線運(yùn)力緊張，雙方這場圍繞運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償?shù)膽?zhàn)斗已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了海洋。

據(jù)東方鋼鐵在線5月22日報(bào)道，盡管2008財(cái)年中澳鐵礦石談判結(jié)果拖至6月出臺(tái)毫無懸念，但近期雙方的較量開始白熱化，中鋼協(xié)公開指責(zé)力拓將減少的長協(xié)供應(yīng)量轉(zhuǎn)作現(xiàn)貨投入中國市場，并呼吁相關(guān)企業(yè)抵制力拓現(xiàn)貨，但力拓強(qiáng)硬回應(yīng)其有權(quán)向現(xiàn)貨市場銷售，并間接推高海運(yùn)費(fèi)。雙方這場圍繞運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償?shù)膽?zhàn)斗已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了海洋。

　　鐵礦石談判不會(huì)破裂。在2007年，澳礦占中國鐵礦石進(jìn)口總量的38%，其在中國的市場份額遙遙領(lǐng)先巴西礦和印度礦，而澳礦近半數(shù)都出口到了中國市場，雙方均為對(duì)方鐵礦石貿(mào)易不可替代的頭號(hào)貿(mào)易伙伴，這種背景下，盡管目前雙方火藥味十足，但最終談判破裂的可能性可以忽略不計(jì)，只不過在全球鐵礦石總體供應(yīng)偏緊的大環(huán)境下，需求方仍處于相對(duì)被動(dòng)的地位，分析師認(rèn)為，即使鋼廠與供應(yīng)商達(dá)成近期傳言的85%漲幅，對(duì)全球各鋼廠甚至國際市場的影響也非常有限，只不過多年來形成的鐵礦石國際貿(mào)易慣例一旦被打破，需方在未來的談判中更加被動(dòng)，從這個(gè)意義上講，上漲65.01%和85%并沒有什么區(qū)別。

　　運(yùn)費(fèi)價(jià)差仍在擴(kuò)大。如果按照2008財(cái)年國際鐵礦石首發(fā)價(jià)格漲幅計(jì)算，巴西南部粉礦和澳大利亞哈默斯利粉離岸（FOB）價(jià)格分別為118.98和132.71美分/干噸度，截至5月20日的巴西、澳大利亞至中國即期運(yùn)費(fèi)分別為108.125和44.736美元/噸，即巴西礦到達(dá)中國口岸（CIF）價(jià)格比澳礦高出50美元/噸以上，這其中運(yùn)費(fèi)差價(jià)已經(jīng)到了驚人的60美元以上，比2007年同期上漲72%。從2007年分國別鐵礦石進(jìn)口均價(jià)情況來看，澳礦僅比同質(zhì)的巴西礦低20美元/噸，但是從2008年1至3月的情況來看，這個(gè)價(jià)差已經(jīng)擴(kuò)大到了30美元/噸以上，巴西、澳洲至中國海運(yùn)費(fèi)的差價(jià)不斷擴(kuò)大乃是產(chǎn)生目前澳方傾向銷售現(xiàn)貨和中方號(hào)召抵制購買的根源所在。

　　搶占運(yùn)力VS排堵保暢。2000年至今，CRU全球鋼材價(jià)格指數(shù)僅增長3倍，鐵礦石價(jià)格增長5倍，而反映干散貨運(yùn)價(jià)的波羅的海指數(shù)（BDI）卻攀升了10倍，港口擁堵和干散貨船運(yùn)力緊張，成為BDI指數(shù)屢創(chuàng)新高的重要因素。中澳雙方為在談判中獲得有利地位均使出渾身解數(shù)，澳方在太平洋地區(qū)大舉拿船，間接造成巴西至中國航線運(yùn)力緊張，加上游資爆炒FFA推波助瀾，近1個(gè)月內(nèi)巴西至中國的海運(yùn)費(fèi)幾乎翻番；而中方從解決港口鐵礦石積壓和堵港方面入手積極應(yīng)對(duì)，專門召開了港存鐵礦石疏港協(xié)調(diào)會(huì)并嚴(yán)控進(jìn)口，據(jù)傳巴西也將停止圖巴朗等主要港口鐵礦石出口，以釋放運(yùn)力，共同努力平抑海運(yùn)費(fèi)和鐵礦石現(xiàn)貨市場價(jià)格�？紤]到目前澳方在左右海運(yùn)市場方面占有絕對(duì)優(yōu)勢，建議中方耐心等待時(shí)機(jī)，協(xié)同日韓鋼廠，爭取在即將到來的最終談判中獲得最大利益。

來源：世華財(cái)訊