新一年鐵礦石長期協(xié)議價格從4月1日開始執(zhí)行，但中國鋼鐵廠商與澳大利亞力拓(R io T in to)和必和必拓(BH P)的談判仍沒有結果。

　　3月31日，由聯(lián)合金屬網主辦的“2008冶金礦產品國際會議”上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務副會長羅冰生在接受本報記者專訪時呼吁鐵礦石生產廠家“回歸鐵礦石貿易的主流，供需雙方繼續(xù)建立長期合作的穩(wěn)定關系”，但他亦坦承談判“還是有相當難度”。

　　按照國際慣例，每年4月1日將執(zhí)行新的鐵礦石長期協(xié)議價格。如果屆時沒有達成新的鐵礦石長期協(xié)議價格，自動按上年價格運行三個月，等價格談妥以后再“多退少補”；如果三個月過后還未談攏價格，就會自動終止合同。

　　此前，巴西鐵礦石生產商淡水河谷(V a le)已經與各主要鋼鐵生產商達成協(xié)議，鐵礦石長期合同基準價上漲幅度為65%-71%。羅冰生表示，澳方也可以按此執(zhí)行。不過，力拓和必和必拓一直在謀求更高的漲價幅度。

　　目前我國進口鐵礦石長期海運合同比例只有30%，即期海運合同比重過高，被認為是鐵礦石價格高漲的根本。所以，中方最為擔心的就是鐵礦石長期協(xié)議價格的體制被打破，屆時中方廠商只能到價格更高的現(xiàn)貨市場買礦。羅冰生對此表示，多年形成的價格談判機制證明不僅對需方，對供方也是最有利的，鐵礦石是一種具有專項性的、大宗的特殊商品，礦山只能賣鋼鐵廠，鋼鐵廠只能買礦山的，如果雙方不建立一個合作關系，最終對供需雙方都不利。

　　他以印度礦為例。去年印度礦離岸價只上漲了3%，漲幅很小，但印度礦到岸價卻是最高的，為什么？印度礦到中國港口平均海運費是路途遙遠的澳礦的2.1倍。結果是海運企業(yè)得益，中國鋼鐵業(yè)承擔了巨大的損失，對印度礦山同樣不利�！坝《鹊V質量又差，價格還最高，2010年鐵礦石供應關系會發(fā)生逆轉，到時候印度礦將是首先被淘汰掉的。”羅冰生說，“那將不是雙贏，是雙輸。”

　　據(jù)了解，2007年CVRD、BH P、力拓三大礦山公司長協(xié)合同的綜合執(zhí)行率僅為92.53%�！叭绻�一個礦山公司一方面強調受不可抗力影響，資源不足，合同執(zhí)行率下降；同時又有富裕資源提供現(xiàn)貨市場，這是一個守信譽企業(yè)不應當做的。”羅冰生表示，如果鐵礦石供應方出現(xiàn)不發(fā)貨，不執(zhí)行甚至撕毀合同的現(xiàn)象，就要承擔法律風險。

　　對于上海期貨交易所正在加快鋼材期貨的上市準備工作，羅冰生認為對穩(wěn)定鐵礦石價格是有利的，外部條件已經基本成熟，具體推出日期將“不會太遠”。

　　羅冰生同時提醒對今年鋼價的走勢“不能盲目樂觀”。1、2月份大中型鋼鐵企業(yè)盈利同比增長了26%，總體上高于全國工業(yè)�！暗�根本是國內市場供需關系接下來走向何方”，羅冰生表示，一旦出口大幅下降，如果國內生產總量再盲目提高，如果供大于求價格還會下跌，“目前鋼價已經處于高位調整狀態(tài)”。

來源：聯(lián)合金屬網