"(鐵礦石)基準(zhǔn)價是否還會繼續(xù)，誰知道呢?"日前，力拓礦業(yè)鐵礦石公司(下簡稱"力拓")首席執(zhí)行官Sam Walsh在澳大利亞珀斯舉行的澳大利亞礦業(yè)會議上表示，希望改進現(xiàn)行的鐵礦石定價體制，尤其是時間。"談判的時間從幾個月一直到半年，無論對礦石生產(chǎn)商還是鋼鐵企業(yè)，這都是沒有價值的過程。"

　　Walsh說:"大體的環(huán)境已經(jīng)變了，定價體制也會改變，但會經(jīng)歷一個緩慢的過程。"

　　力拓發(fā)言人Gervase Greene接受本報記者采訪時指出，Walsh已闡述了該公司所有的立場。

　　雖然Walsh未對定價體制如何改變做出預(yù)測，但表示，鐵礦石不可能在倫敦金屬交易所(LME)或者在期貨市場上交易。

　　面對鐵礦石漲價的局面，Walsh表示希望鐵礦石市場的緊俏局面繼續(xù)下去。據(jù)其透露，去年12月，力拓在現(xiàn)貨市場已經(jīng)銷售了1500萬噸鐵礦石。在協(xié)議鐵礦石定價談判的同時，力拓還打算在現(xiàn)貨市場銷售更多的鐵礦石。

　　平安證券鋼鐵行業(yè)分析師聶秀欣認(rèn)為，力拓的本意還是爭取海運費補貼。"這樣的表態(tài)是醉翁之意不在酒，還是為現(xiàn)在的談判打氣。"聶表示，時間不是大問題，如果對方(力拓和必和必拓)能夠很快把價格降下來，雙方可能馬上會簽訂協(xié)議。

　　地理位置的原因，巴西和澳大利亞運往中國的鐵礦石運距相差1倍多。雖然2007年度鐵礦石談判價格漲幅只有9.5%，但是當(dāng)年海運費價格卻大幅上漲。

　　2007年初，從西澳大利亞和巴西圖巴朗至北侖港/寶山的海運價格在年初分別為16.6美元/噸與36.2美元/噸，到了年末，這兩個價格分別漲至34.9美元/噸和81.1美元/噸;兩條航線年內(nèi)漲幅分別約為110%與124%，均遠(yuǎn)超2007年度長期礦價9.5%的漲幅。

　　若以平均到岸價格計算，2007年全年，巴西礦石均價約為108.74美元/噸，澳大利亞礦石均價約為76.46美元/噸。頗大的差價，引起了澳大利亞礦石供貨商的不快。

　　在目前的鐵礦石談判體制下，國際上三大主要鐵礦石生產(chǎn)商——必和必拓、力拓(Rio Tinto)和淡水河谷(Vale)，都要與全球主要鋼鐵生產(chǎn)商談判來年的鐵礦石長期合同基準(zhǔn)價格。時間是從每年10月至第二年4月。

　　2月22日，寶鋼集團作為中國鋼廠談判代表，與巴西淡水河谷公司就2008年度國際鐵礦石基準(zhǔn)價達成了一致。由此，中方將接受這家世界最大鐵礦石生產(chǎn)商的調(diào)價，即2008年度巴西南部粉礦價格上調(diào)65%，卡拉加斯粉礦上漲71%。

　　目前，寶鋼同必和必拓與力拓的談判還在進行之中。寶鋼集團公共關(guān)系部孟海彪3月13日表示，"還沒有收到集團任何關(guān)于鐵礦石談判的消息。"Walsh則說，"還沒有任何實質(zhì)性的進展，但是我們都是耐心的人。"

　　盡管世界另外兩大鐵礦石巨頭必和必拓、力拓尚未與任何鋼鐵廠商達成漲價協(xié)議，但新一年度鐵礦石價格大漲的局面已經(jīng)在大家意料之中。

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道

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