去年下半年以來，鋼材市場價格上漲50%以上，生鐵采購價漲了50%以上，受此影響汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)風聲鶴唳。3月7日，全國人大代表、遼寧曙光集團董事長李進巔透露，他已代表遼寧當?shù)氐臄?shù)十家一、二、三級零部件供應(yīng)商企業(yè)向全國人大遞交了一份建議，呼吁政府部門合理控制資源型產(chǎn)品價格持續(xù)上漲。

鋼材等產(chǎn)品價漲五成以上

 汽車業(yè)是鋼材消費的主要行業(yè)之一，在整個汽車生產(chǎn)過程中，鋼板的使用達到50%，各類鑄鐵件的使用占20%-30%，鋼材總消耗要占到所使用原材料的70%。

 原材料價格的不斷上漲，給汽車行業(yè)帶來了很大的沖擊，價格的上漲幅度已遠遠超過了大多數(shù)企業(yè)可以承受的能力。

 當天李進巔向記者出具了一份統(tǒng)計資料。根據(jù)資料，從去年下半年至今的價格飆漲狀況一目了然。

 鍛造企業(yè)使用生鐵的采購價格在短短的10個月時間里，價格竟同比增長51.6%；汽車用的圓鋼在一年左右時間里，價格同比增長59.2%；汽車大梁板用的510板材一年左右的時間價格同比增長33.2%；同時，汽車懸架用的STE285板材，同比增幅也在16.5%左右。更有甚者，部分鋼鐵企業(yè)的銷售價格甚至每月漲幅達600-700元/噸。

 上漲原因一方面由于鋼材、生鐵、焦炭等資源型產(chǎn)品價格短缺內(nèi)的大幅上漲；另一方面，制造型企業(yè)產(chǎn)品銷售價格無法同步上升，這直接導(dǎo)致下游企業(yè)的利潤大量向上游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，汽車零部件企業(yè)陷入“痛苦增長”的境地。

 部分企業(yè)瀕臨破產(chǎn)

 原材料持續(xù)上漲促使成本的提升幅度已經(jīng)大大超過產(chǎn)品銷價的增長幅度，一旦突破零部件企業(yè)承受的極限，部分企業(yè)就將面臨破產(chǎn)的危險。

 以汽車零部件行業(yè)為例：經(jīng)初步統(tǒng)計，僅2007年一年，由于原材料的漲價，三級供應(yīng)商(鑄、鍛件企業(yè))的成本增加幅度在80%左右，而其售價僅提升20%；齒輪、半軸等二級供應(yīng)商的采購成本分別同比增長8.7%、26.6%，而其售價僅增長7.1%和0.9%；驅(qū)動橋企業(yè)的采購成本分別同比增長10.7%，其售價也僅僅增長1.4%，懸架橋供應(yīng)商采購成本增加13.0%，但售價反而降低了3.3%。

 李進巔表示，由此可以看出，銷售價格的提升根本無法彌補原材料上漲的成本壓力，即使這些企業(yè)從管理、生產(chǎn)、技術(shù)等方面入手，不可能無止境地降成本，企業(yè)的承受能力最終還是有限的。如果原材料的價格再無序地漲下去，大部分汽車零部件企業(yè)都將無法生存。

 “有的供應(yīng)商說，如果再漲到6月份，他們就承受不住了，到時候可能拒絕供貨，那對于整車企業(yè)就有停產(chǎn)危險了�！崩钸M巔表示，整車企業(yè)也在想方設(shè)法轉(zhuǎn)移成本，一方面轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商，另一方面通過減配等隱性漲價手段解決。

 記者了解到，整車行業(yè)因用鋼量不同，承受的原材料價格上漲的壓力也不同。公交客車生產(chǎn)企業(yè)承受的壓力較大，原因在于用鋼量不同。每臺轎車用鋼約1噸左右，大概占整車成本的5%左右；而輕型載貨車用鋼則在2-2.5噸左右，占整車成本的30%左右；重卡、客車用鋼量則更大。不僅如此，公交客車用戶“點單式”采購配套件，以及分期付款等原因，致使客車行業(yè)成本居高不下。尤其是目前全國各大營運公司都采取招標的采購方式，各大汽車廠商為了爭取訂單，都盡量壓低自己的價格，幾乎無利可圖。

 李進巔表示，我國80%以上的公交制造企業(yè)都存在虧損的現(xiàn)狀，這是一個不合理的現(xiàn)象。

呼吁政府干預(yù)

 李進巔表示，他提交這個建議，不是為他自己提的，是在遼寧數(shù)十家零部件供應(yīng)企業(yè)的囑托下形成的一份重要建議。他說，希望這份建議引起國家有關(guān)部門重視，使得原材料價格高企的現(xiàn)狀有所緩解。

 據(jù)悉，目前這份三頁紙厚的建議已由全國人大轉(zhuǎn)給了國家發(fā)改委。發(fā)改委尚未對此建議作出答復(fù)。

 興業(yè)證券分析師表示，在今后相當長的一段時期內(nèi)，中國汽車整車的銷售價格將近一步走低。若原材料價格還這樣無節(jié)制地漲下去，再加上勞動力、土地、物流成本及其他重要資源價格保持在高價位運行，這都將對中小汽車企業(yè)的生存產(chǎn)生重大打擊直至虧損破產(chǎn)。

 根據(jù)李進巔的調(diào)查，自2003年初以來，原材料占總成本六七成的鑄造業(yè)已虧損了200億-300億元�！按诵袠I(yè)虧損不僅僅是企業(yè)自身危害，更會侵害到這個行業(yè)400萬左右從業(yè)人員的切身利益，導(dǎo)致下崗或失業(yè)�！崩钸M巔表示。

 李進巔透露，一些中小地方性資源型原材料生產(chǎn)企業(yè)，由于采取的是經(jīng)營承包模式，相互之間溝通后，任意提價，趁機發(fā)“困難財”，嚴重影響市場價格秩序。他在《建議》中寫道：“建議從源頭上合理控制汽車原材料(鋼材、生鐵、焦炭等)的持續(xù)上漲，緩解企業(yè)的生存危機；由于我國汽車零部件在國外還有一定的成本優(yōu)勢，建議國家制定相關(guān)政策，加大對汽車零部件出口企業(yè)的扶持力度。”

來源：京華時報

相關(guān)鏈接：

鋼鐵行業(yè)：鋼材出口量過低僅是暫時現(xiàn)象

今年鋼材出口持續(xù)下降致抑制政策暫緩出臺

中國2008年鋼材出口將繼續(xù)呈下降趨勢