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| 國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)“繁榮性泡沫”破裂， 運(yùn)價(jià)直線下挫 1月31日，國(guó)際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收于6 052點(diǎn),同比上漲41.2%，環(huán)比下降33.8%。其中：海岬型船8 766點(diǎn)，環(huán)比下降35.5%；巴拿馬型船5 686點(diǎn)，環(huán)比下降31.7%；大靈便型船3 860點(diǎn)，環(huán)比下降33.4%。 BDI在2007年11月13日見(jiàn)頂回落，進(jìn)入新的一年更是直線下挫。盡管如此，當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)價(jià)格對(duì)船東來(lái)說(shuō)收益仍較為豐厚。三大船型運(yùn)價(jià)全線跳水，無(wú)一幸免，海岬型船運(yùn)價(jià)跌幅最大，其次為大靈便型和巴拿馬型船。據(jù)交通部水運(yùn)司快報(bào)統(tǒng)計(jì)顯示，影響國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的最主要因素——中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量1月份接近4 000萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高。 為什么國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)卻作出截然相反的反應(yīng)？到底是什么力量驅(qū)使國(guó)際海運(yùn)價(jià)格如此暴跌？主要有三大因素：一是美國(guó)的次貸危機(jī)可能使美國(guó)經(jīng)濟(jì)陷入衰退，從而波及全球經(jīng)濟(jì)放緩，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)大宗貨物需求的減速。由于市場(chǎng)看淡后市，運(yùn)價(jià)期貨協(xié)議（FFA）市場(chǎng)的游資紛紛抽身而逃。整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)恐懼心理蔓延，以致有幾個(gè)交易日為零交易，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)造成了極大的殺傷力。 二是中國(guó)與全球三大鐵礦石供應(yīng)商價(jià)格談判至今未果，以及中國(guó)將在新的一年里加大宏觀調(diào)控力度，使占全球海運(yùn)市場(chǎng)四成的鐵礦石貿(mào)易不確定性因素增多，談判期間世界最大的鐵礦石供應(yīng)商巴西淡水河谷公司宣布因故推遲向中國(guó)供應(yīng)鐵礦石，更給國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)雪上加霜。三是BDI從去年8月的7 000點(diǎn)經(jīng)過(guò)短短三個(gè)多月時(shí)間，飆升到11 000點(diǎn)，增幅為57%，產(chǎn)生了“繁榮性泡沫”，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格已透支了未來(lái)，嚴(yán)重脫離了海運(yùn)市場(chǎng)基本面，理應(yīng)得到修正，回歸到合理點(diǎn)位。 新的一年里，由于新興經(jīng)濟(jì)體對(duì)大宗貨物旺盛需求沒(méi)有根本性改變，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格仍較為樂(lè)觀，BDI將在6 000點(diǎn)至8 000點(diǎn)間波動(dòng)為主。 國(guó)際原油運(yùn)價(jià)大幅跳水，但仍較為可觀 新年伊始，國(guó)際原油價(jià)格承接前一個(gè)月漲勢(shì)，繼續(xù)上沖，1月3日達(dá)到98.35美元/桶，離百元大關(guān)近在咫尺，創(chuàng)歷史新高。隨著美國(guó)次貸風(fēng)波不斷蔓延和加深，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不確定性增多，國(guó)際油價(jià)也隨之回落。1月31日倫敦布倫特原油現(xiàn)貨報(bào)收91.5美元/桶，1月份日均92.4美元/桶，較上月上升3%。 國(guó)際原油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BITR）從2007年11月下旬1 000點(diǎn)飆升到12月20日的2 279點(diǎn)歷史最高點(diǎn)，隨后又單邊下行，2008年1月31日?qǐng)?bào)收于1 188點(diǎn)，短短兩個(gè)多月時(shí)間國(guó)際原油運(yùn)價(jià)振幅達(dá)到48%，時(shí)間跨度之短、振幅之大在油輪航運(yùn)史上絕無(wú)僅有。據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2008年全球石油需求增長(zhǎng)為2.4%，而克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至2007年11月1日，全球現(xiàn)役油輪船隊(duì)（萬(wàn)噸以上）增長(zhǎng)了5.9%，即使單殼油輪淘汰速度加快，短期內(nèi)運(yùn)力供略大于求的狀態(tài)仍難以改變。1月份美國(guó)金融動(dòng)蕩加劇，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)世界最大原油進(jìn)口國(guó)需求減緩的預(yù)期。以上綜合因素，打壓國(guó)際原油運(yùn)輸價(jià)格下行，但盡管如此BITR仍與去年同期相當(dāng)。 1月份，與中國(guó)相關(guān)的兩艘超級(jí)油輪（VLCC）航線運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)暴跌。1月31日，波斯灣至遠(yuǎn)東WS124.3，相當(dāng)于日租金8萬(wàn)美元左右，本月最高為WS252，日均WS146，環(huán)比下降39.4%，盡管如此，運(yùn)價(jià)仍在一定的高度；西非至中國(guó)航線為WS84.5，日均WS103.2，環(huán)比下降36.4%。 隨著歐美大陸天氣逐漸回暖，用油需求有所下降，國(guó)際油輪運(yùn)價(jià)將緩慢回落。 節(jié)前箱源增多，集裝箱運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上升 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1月份我國(guó)對(duì)外貿(mào)易出口總額同比增長(zhǎng)26.7%，增速較上月增加5個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)對(duì)外出口依舊強(qiáng)勁，充足的貨源繼續(xù)支撐集裝箱運(yùn)價(jià)高位穩(wěn)健運(yùn)行。 歐洲航線：1月份我國(guó)對(duì)歐洲外貿(mào)出口同比增長(zhǎng)了30.1%，增長(zhǎng)勢(shì)頭仍然強(qiáng)勁，但由于各大班輪公司加強(qiáng)了對(duì)該線的運(yùn)力投入，新年的運(yùn)價(jià)上漲方案未能得到較好落實(shí)，到了中旬，節(jié)前出運(yùn)貨源開(kāi)始涌出，艙位率從八九成上升到滿艙，運(yùn)價(jià)開(kāi)始轉(zhuǎn)強(qiáng)。據(jù)遠(yuǎn)東班輪公會(huì)預(yù)測(cè)，2008年其成員由遠(yuǎn)東至歐洲的運(yùn)量與去年同期基本相同，增幅為19%。2月1日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的歐洲運(yùn)價(jià)指數(shù)為1 770點(diǎn)，較上月增長(zhǎng)5.9%。 北美航線： 1月份我國(guó)對(duì)美貿(mào)易出口同比增長(zhǎng)5.4%，較前一個(gè)月下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。受美國(guó)需求疲軟影響，1月份前段時(shí)間船舶艙位率維持在60%-80%之間較低水平，隨著節(jié)前貨源的增加及班輪公司撤并計(jì)劃的實(shí)行，下旬艙位率提高到90%以上，市場(chǎng)行情出現(xiàn)回暖。據(jù)泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議預(yù)計(jì)，今年太平洋航線的貨運(yùn)需求增長(zhǎng)有限，大約維持在3%-5%。2月1日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1 119點(diǎn)、1 273點(diǎn)，分別較上月上漲3.7%、下降1.5%。 日本航線： 1月份我國(guó)對(duì)日本貿(mào)易出口同比增長(zhǎng)13.3%，增速較前一個(gè)月下降2.5%。雖然雙節(jié)過(guò)后，貨源有所下降，但由于班輪公司調(diào)整了運(yùn)力，下旬艙位率有所上升，上�？诎督咏�90％，北方三港也基本保持在85％左右，不但避免了運(yùn)價(jià)下滑，運(yùn)價(jià)還有所上升。2月1日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為870點(diǎn)，較上月增長(zhǎng)4.8%。 中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)過(guò)后，集裝箱運(yùn)輸開(kāi)始進(jìn)入傳統(tǒng)的淡季，中國(guó)集裝箱出口運(yùn)價(jià)將進(jìn)入下降通道。 貨量創(chuàng)新高，沿海運(yùn)價(jià)高位滯漲 2008年1月30日，沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于2 580點(diǎn)，同比增長(zhǎng)41.5%，環(huán)比微長(zhǎng)1%。 據(jù)交通水運(yùn)司快報(bào)顯示，1月份港口煤炭發(fā)運(yùn)量達(dá)到4 290萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高，而沿海運(yùn)價(jià)自去年6月節(jié)節(jié)攀升以來(lái)，1月份首次卻出現(xiàn)滯漲。其主要原因：一是政策因素起主導(dǎo)作用。受雨雪冰凍極端天氣影響，1月中旬南方電廠電煤頻頻告急，為了保障春節(jié)和兩會(huì)期間電煤正常供應(yīng)，交通部要求各港航單位把電煤運(yùn)輸作為當(dāng)前工作的重中之重來(lái)抓，對(duì)電煤進(jìn)行集中搶運(yùn)。而電煤基本上都是長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，運(yùn)價(jià)鎖定，對(duì)市場(chǎng)影響較小。市場(chǎng)運(yùn)力也難以進(jìn)入。二是電煤搶運(yùn)期間由于資源有保障，港口效率大幅提高，以往由于等貨引起的大批船舶滯留現(xiàn)象大為減少，船舶運(yùn)力盤(pán)活，周轉(zhuǎn)加快，供需緊張矛盾有所緩和。三是交通部及時(shí)召回部分遠(yuǎn)洋船舶加入搶運(yùn)行動(dòng)，一定程度上緩解了國(guó)內(nèi)運(yùn)力不足的矛盾。1月30日上海航運(yùn)交易所發(fā)布的沿海運(yùn)價(jià)：秦皇島到廣州、上海，天津到上海運(yùn)價(jià)分別報(bào)收為141元／噸、108元／噸、109元／噸，較上月分別下降6元／噸、上升3元／噸、5元／噸。 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展以及國(guó)際干散貨市場(chǎng)景氣的大背景下，沿海運(yùn)力偏緊的局面短期內(nèi)難以改變。作為國(guó)內(nèi)散貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)風(fēng)向標(biāo)的中海發(fā)展，2008年度國(guó)內(nèi)沿海散貨包運(yùn)合同平均基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)較2007年度同比上漲約40%，而寧波海運(yùn)、中海海盛提價(jià)幅度更大，分別為62%、79%。上述信息預(yù)示：2008年，國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)價(jià)將繼續(xù)高位運(yùn)行。 |
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