“貴州省境內河流眾多，水量充沛；同時，貴州省礦產資源豐富。利用河流航運運送物資具有投資小、運量大、成本低、能耗小、運費省的優(yōu)勢。但是，面對這七大優(yōu)勢，貴州省的內河航運卻未體現(xiàn)出應有的優(yōu)勢�！泵窠ㄙF州省委為發(fā)展貴州省內河航運“把脈”。

　　貴州省中西部向南有烏江、南北盤江、紅水河，東有清水江，北有烏江、赤水河，航道呈扇形放射狀分布，覆蓋全省70%地區(qū)。這些河流，可經長江抵達上海，或是到達兩廣及港澳。以烏江、南北盤江、紅水河為例，沿岸的煤炭儲量約有190億噸，磷礦近11.25億噸，大理石21立方米，而內河航運正好適合這些大宗散貨運輸。

　　據(jù)預測，貴州省2010年、2020年、2030年內河航運貨運量分別為700萬噸、1300萬噸及2100萬噸，按現(xiàn)有的價格標準就可為國民生產總值多貢獻35億元、65億元、105億元，直接或間接創(chuàng)造的新增就業(yè)崗位約為10—15萬人。

　　目前，貴州省在發(fā)展內河航運中存在不少問題。貴州省已通航的河流上有大小水利、水電閘壩99座，主要通航河流上的礙航閘壩有39座，影響航道里程達1552.48公里；航道等級普遍偏低，港口規(guī)模小、效率低，和其它交通方式比較，貴州省內河航運的建設與維護投入相對不足。

　 來源：中國國際航運網(wǎng)