中國(guó)參與國(guó)際鐵礦石談判歷時(shí)多年，然而中國(guó)在談判中的處境卻越來越被動(dòng)。對(duì)此，分析師認(rèn)為，中國(guó)鋼鐵業(yè)應(yīng)盡快走出被動(dòng)局面，提高談判地位。

　目前，中國(guó)寶鋼集團(tuán)與必和必拓（BHP Billiton）、力拓（Rio Tinto）以及淡水河谷（Vale）三家鐵礦石主要供應(yīng)商的年度價(jià)格談判正處于敏感時(shí)期，前期傳出的印度鋼鐵部擬對(duì)該國(guó)鐵礦石出口增加關(guān)稅，這將使落于鐵礦石談判下風(fēng)的寶鋼等中國(guó)鋼鐵企業(yè)的處境更為不妙。然而，近期鐵礦石海運(yùn)費(fèi)的連續(xù)暴跌，似乎是此次談判以來對(duì)中國(guó)較為有利的消息。

　回顧2007年以來，國(guó)際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn)，迭創(chuàng)新高的行情可謂“波瀾壯闊”。巴西圖巴朗港至中國(guó)北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)于11月16日創(chuàng)下96.163美元/噸的歷史新高，比上一輪歷史高點(diǎn)上漲107%；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)于12月4日創(chuàng)下38.809美元/噸的歷史新高，比上一輪歷史高點(diǎn)上漲71%。

　但自2007年12月14日以來，巴西、澳大利亞至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)開始全面回落。一個(gè)月以來，巴西至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)累計(jì)下跌23.6美元/噸，澳大利亞至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)累計(jì)下跌13.7美元/噸。特別是最近三個(gè)交易日，上述兩國(guó)至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)接連暴跌，累計(jì)跌幅分別高達(dá)18%和21%，為歷史所罕見。其中，1月11日，圖巴朗港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)暴跌6.941美元/噸，跌幅為9.2%；西澳港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)暴跌2.409美元/噸，跌幅為8.5%，跌幅均創(chuàng)單日最高記錄。

　鐵礦石海運(yùn)費(fèi)連續(xù)暴跌的消息對(duì)處于下風(fēng)的中國(guó)鋼鐵業(yè)似乎是一線希望，但這個(gè)籌碼難改中國(guó)鋼企在鐵礦石談判中的被動(dòng)局面。分析師認(rèn)為，中國(guó)鋼鐵業(yè)不應(yīng)該等待鐵礦石談判籌碼的降臨，而要走出被動(dòng)局面，提高中國(guó)企業(yè)在未來鐵礦石談判中的地位。

　當(dāng)前中國(guó)面臨的被動(dòng)處境值得我們警惕，作為世界鐵礦石第一大進(jìn)口國(guó)，中國(guó)這個(gè)大買家卻對(duì)這些事關(guān)國(guó)家安全的原材料的定價(jià)缺少發(fā)言權(quán)，被迫“高買低賣”，成為全球貿(mào)易中最大的被動(dòng)買單者。而且中國(guó)成為全球的加工、生產(chǎn)中心，主導(dǎo)了生產(chǎn)，但主導(dǎo)不了原燃材料的價(jià)格。

　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家建議，中國(guó)企業(yè)應(yīng)當(dāng)跳出疲于應(yīng)付年度鐵礦石談判的怪圈，利用全球資源，加大力度合作勘探開發(fā)海外鐵礦資源，積極參股、控股中小礦業(yè)公司，甚至可以考慮以部分鋼廠股權(quán)換取國(guó)外鐵礦資源，中國(guó)鋼鐵業(yè)境外權(quán)益礦只要達(dá)到2億噸，那么，鐵礦石談判的被動(dòng)局面將得到明顯改善。因此，政府決策層應(yīng)抓緊時(shí)間為鋼鐵企業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)搭建平臺(tái)，為鋼鐵企業(yè)參與鐵礦石談判定價(jià)創(chuàng)造條件。

來源：聯(lián)合金屬網(wǎng)