江西省內(nèi)河航道及港口遠景規(guī)劃示意圖    張衍榮制作

    長江，從雪山中一路走來，在“七省通衢”的江西留下了156公里的干線；贛、撫、信、饒、修五大河流，逶迤曲折，經(jīng)鄱陽湖，匯入長江，共同組成贛鄱大地水路運輸?shù)慕煌ù笸ǖ馈�—“十五”以來，江西省水運干支線并舉，航道、港口并重：

    航道，全面改善通航條件；

    港口，重點建設九江、南昌兩個全國主要港口和贛江中游港口群。

    在構筑現(xiàn)代化交通大格局中，“襟三江而帶五湖”的江西，水、陸、空協(xié)調(diào)推進，加快構筑以水運主通道長江干線江西段，贛江、信江為骨架的“兩橫一縱”現(xiàn)代化內(nèi)河航運體系，全面提升綜合交通運輸能力。

    152公里岸線沿江大開發(fā)如火如荼，重點建設九江、南昌兩個全國主要港口，“十五”水運事業(yè)實現(xiàn)五大歷史性突破

    【亮點】2007年10月30日，隨著一聲開工令，九江港的核心港區(qū)——城西港區(qū)一期工程以及沿江20個重大項目正式開工，邁出了與上海洋山港成功對接的第一步。以此為契機，我省唯一通江達海的外貿(mào)港口城市——九江，正式啟動了152公里岸線的沿江大開發(fā)。

    作為綜合運輸?shù)臉屑~和現(xiàn)代物流的重要節(jié)點，港口在發(fā)展水運中起著不可替代的重要作用。策應大工業(yè)、大物流、大旅游的發(fā)展，江西省以九江、南昌兩個港口為建設重點，加大港口基礎設施建設力度。

    沿江開發(fā)，港口先行。

    九江港——高起點、高標準規(guī)劃，以九江港為中心，區(qū)域性重要港口——瑞昌港、彭澤港為兩翼，重點改造、挖潛、整合及規(guī)劃建設3大港口的10個港區(qū)，以集裝箱、件雜貨、散貨及汽車滾裝等貨種為主，以物流化、規(guī)�；�、專業(yè)化、機械化為方向，逐步形成布局合理、功能齊備、分工協(xié)作、優(yōu)勢互補的長江中游綜合運輸核心樞紐港口。

    南昌港——在建成國際集裝箱專用碼頭的基礎上，計劃2008年開工建設白水湖綜合碼頭，每年可新增7萬標箱、35萬噸港口吞吐能力。

    風乍起，吹皺一江春水。以城西港區(qū)為突破口，對全省發(fā)展有著重要影響的九江港，開始進入一個嶄新的發(fā)展時期。

    位于長江黃金水道水運主通道與京九鐵路、贛江水運的交匯處的九江港，上聯(lián)武漢、重慶，下聯(lián)南京、上海，具有承東啟西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢。未來的九江港，將成為長江中游重要的區(qū)域性樞紐港、長江中游新興的集裝箱喂給港、江西省沿江開發(fā)的工業(yè)港。它的加快建設，對提升江西在中部地區(qū)的戰(zhàn)略地位、提高全省對外開放整體水平等，意義十分重要。

    長江九江段沿江開發(fā)表明，經(jīng)濟的快速發(fā)展必將帶來對水運需求的激增。“十五”以來，隨著開放型經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，紅土地上的水運事業(yè)實現(xiàn)了五大歷史性突破：

    港航基本建設投資突破2億元，是“九五”時期的5.77倍；

    船舶運力發(fā)展突破百萬噸，是2000年末的2.59倍；

    河流貨運量突破1億噸，是2000年的9.02倍；

    港口貨物吞吐量突破1億噸，是2000年的7.45倍；

    集裝箱專用碼頭建設實現(xiàn)零的突破。

    【遠景】到2010年前，江西全省港口的發(fā)展重點是九江港和南昌港，以及瑞昌、吉安、樟樹、新干四個重要港口，初步形成集裝箱運輸、煤炭、礦石、通用散雜貨等專業(yè)化運輸系統(tǒng)；新增港口年貨物吞吐能力1936萬噸，年集裝箱吞吐能力58萬標箱；主要航區(qū)的支持保障系統(tǒng)服務能力和水平顯著提高，運力結(jié)構明顯改善，運輸效益顯著提高。

    構筑“兩橫一縱”內(nèi)河航運體系，航道建設實現(xiàn)高等級航道零的突破，推動運輸船舶向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展

    【亮點】這是江西實現(xiàn)高等級航道“零的突破”的日子——2004年12月31日，江西省首條高等級航道——南昌至湖口三級航道整治工程交工驗收。這條投資1.37億元、全長156公里的高等級航道的投入使用，開創(chuàng)了江西航道建設史上的新篇章。

    3年來，在這條全長156公里的高等級航道上，每天有500多艘運砂船來往穿梭，千噸級船舶暢行無阻；砂石、鋼材、水泥、石油等大宗貨物以及農(nóng)副產(chǎn)品，通過這條航道源源不斷地運往各地。

    南昌至湖口三級航道，是江西水運加快基礎設施建設結(jié)出的碩果�！笆�五”期間，江西省積極籌集建設資金和加大政策扶持力度，加快航道建設速度，使航道等級落后的狀況得以大大改善：

    完成航道建設投資6.4億元，比“九五”時期增長215%；

    整治贛江航道399公里，新增三級航道156公里、五級航道243公里；

    通航河流達101條，航道里程達5716公里，居全國第八，其中三級以上的高等級航道共312公里。

    航道等級的提高，大大提高了通航能力，并推動全省運輸船舶向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。

    進入“十一五”，江西省致力于全面改善贛江、信江、贛江東河等航道的通航條件，航道建設總投資將達32億元。目前，一批航道建設項目正加緊實施——

    在贛江，樟樹至南昌94公里三級航道整治工程已交工驗收，全省高等級航道達到406公里。此外，南昌至湖口156公里二級航道整治工程、投資22億元的贛江石虎塘航電樞紐，計劃2008年開工建設。

    在信江，按三級航道標準，實施雙港至褚溪河口88公里航道整治工程；實施雙港樞紐工程，使信江虎山嘴至雙港59公里、樂安河鳴山至樂安村46公里航道達到三級標準，并改善昌江凰崗以下51公里航道通航條件。

    在贛江東河，南昌至瓢山航道整治工程即將開工，航道等級將由六級提高到四級。

    與此同時，為提高水上應急救援能力，投資1億元的省水上搜救中心已于2007年12月初開工建設，鄱陽湖水上搜救分中心即將開工。

    “黃金水道”，讓江西通江達海，走向世界！

    【遠景】加快構筑以水運主通道長江干線江西段、贛江、信江為骨架（“兩橫一縱”），布局合理、技術先進、管理科學、港航船協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化內(nèi)河航運體系。到2010年，實現(xiàn)全省新增二級航道156公里、三級航道287公里、四級航道87公里，全省三級以上航道里程達到599公里，初步形成全省內(nèi)河骨干航道體系。

    【聲音】九江市人民政府市長王萍：“十五”以來，長江水道迎來了黃金發(fā)展期，沿江各省市紛紛加快了沿江開發(fā)的步伐，沿江經(jīng)濟帶正在逐漸成為各地經(jīng)濟發(fā)展的強大引擎。作為江西獨享長江岸線資源的九江，正在發(fā)揮這一獨特的核心優(yōu)勢，按照江西省委省政府的要求，堅定不移地推進沿江開發(fā)，堅持以大格局定位、大產(chǎn)業(yè)支撐、大腹地依托、大投入帶動，大力發(fā)展臨江工業(yè)，著力打造新型工業(yè)重鎮(zhèn)、區(qū)域商貿(mào)物流中心、文化旅游勝地和開放港口城市，朝著建設長江沿岸重要的經(jīng)濟中心城市邁進，形成江西又一重要經(jīng)濟增長極。

來源：江西日報