2007年12月16日，我國(guó)首條城際高速鐵路--京津城際鐵路鋪下最后一根鋼軌，順利實(shí)現(xiàn)全線貫通，而鋪設(shè)此條鐵路線的2.75萬(wàn)噸時(shí)速350公里100米長(zhǎng)定尺高速軌全部為攀鋼獨(dú)家供應(yīng)。

近年來(lái)，攀鋼緊緊抓住我國(guó)鐵路向高速化、重載化、長(zhǎng)尺化方向發(fā)展的機(jī)遇，于2000年在國(guó)內(nèi)率先開發(fā)生產(chǎn)出時(shí)速200公里高速軌。2003年，國(guó)家“十五”科技攻關(guān)項(xiàng)目，攀鋼“高速重載重軌新技術(shù)開發(fā)可行性研究”在北京通過(guò)專家評(píng)估論證。2004年12月，攀鋼萬(wàn)能生產(chǎn)線建成并成功軋出中國(guó)第一支100米長(zhǎng)定尺鋼軌，使攀鋼萬(wàn)能生產(chǎn)線成為國(guó)內(nèi)第一家擁有100米長(zhǎng)定尺鋼軌的生產(chǎn)企業(yè)，成為國(guó)內(nèi)第一家能夠按照歐洲鐵路聯(lián)盟（EN）標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)高強(qiáng)度、高平直度、高表面光潔度、高尺寸精度100米長(zhǎng)定尺鋼軌的企業(yè)。2005年12月，攀鋼運(yùn)用萬(wàn)能生產(chǎn)線先進(jìn)工藝技術(shù)，在中國(guó)率先開發(fā)生產(chǎn)出時(shí)速350公里的100米長(zhǎng)定尺高速鋼軌，同時(shí)開發(fā)出與時(shí)速350公里高速軌配套使用的60D40高速道岔軌。2005年12月，攀鋼時(shí)速350公里100米長(zhǎng)定尺高速軌開始投放市場(chǎng)，試鋪在西安隴海高速鐵路線試驗(yàn)段獲得成功后，2007年初，攀鋼時(shí)速350公里100米長(zhǎng)定尺高速軌，又以卓越的品質(zhì)戰(zhàn)勝眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，獨(dú)家包攬京津城際高速鐵路全部訂單。

攀鋼為京津城際高速鐵路提供的100米長(zhǎng)定尺高速軌，由于表面質(zhì)量高、尺寸精度高、純凈度高、平直度高，完全滿足了用戶需求，為用戶在國(guó)內(nèi)首次采用500米長(zhǎng)鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進(jìn)行超長(zhǎng)無(wú)縫線路的鋪設(shè)，減少線路接頭，提高列車行駛的平穩(wěn)性、安全性、舒適性，降低噪音，以及該鐵路線創(chuàng)出120公里線路一個(gè)月零3天貫通奇跡創(chuàng)造了良好的先決條件。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，京津城際高速鐵路60年內(nèi)軌道將無(wú)需大規(guī)模維修。

從2000年至2007年，攀鋼產(chǎn)銷時(shí)速200公里、時(shí)速250公里、時(shí)速300公里、時(shí)速350公里高速軌共28萬(wàn)多噸，其中100米長(zhǎng)定尺高速軌7萬(wàn)多噸，均已鋪設(shè)在遂渝、秦沈、合寧、合武、京津等高速鐵路線，為中國(guó)鐵路大提速做出了突出貢獻(xiàn)。