目前，我國物流業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展軌道今后10~15年，我國物流將處在需求高速增長期，隨著國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展和國民貿(mào)易規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大，如“十一五”期間按GDP年均增長8.5％測算，物流總額年均增長16.7％左右，至2010年我國社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)可達(dá)90萬億元。
鋼鐵物流進(jìn)入快車道
現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)將在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來越重要的作用，作為調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的重要途徑，現(xiàn)代物流將是降低成本、提高效率與效益最關(guān)鍵的因素之一。
因此，建立快速、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代化
物流服務(wù)體系，大幅度提高物流社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平，是“十一五”時(shí)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)。
擁有世界鋼鐵最大物流量的我國鋼鐵工業(yè)，通過物流固定資產(chǎn)投資加大，條件不斷改善，20多億噸鋼鐵物流量進(jìn)一步得到滿足。
“十五”期間，全國鐵路營業(yè)里程年均增長2.1%，比“九五”期間平均增長了2.8個(gè)百分點(diǎn)，我國一些鋼鐵企業(yè)所面臨的大宗原燃材料運(yùn)進(jìn)難和
鋼材銷售運(yùn)出難的“兩難”問題初步緩解，今年1~3月，鐵路日裝車突破11萬輛，大秦線運(yùn)行2萬噸重載列車，為鋼鐵企業(yè)降低
物流成本創(chuàng)造了條件。針對(duì)我國近年進(jìn)口鐵礦石逐年增多，港口接卸能力嚴(yán)重不足等問題，國家和各地區(qū)已經(jīng)加大資金投入，對(duì)沿海港口建設(shè)投資了1313億元，“十五”期間相繼建成投產(chǎn)礦石、集裝箱、煤炭等專業(yè)化碼頭泊位673個(gè)，新增吞吐能力9.84億噸；全國生產(chǎn)性泊位4933個(gè)，港口吞吐能力28.9l億噸；內(nèi)河航運(yùn)投資448億元，新增吞吐能力3500萬噸，內(nèi)河航運(yùn)里程12.33萬公里，公路運(yùn)輸投資19505億元，全國公路里程192萬公里，其中高速公路4.1萬公里。
從總體上講，這些項(xiàng)目能夠滿足我國鋼鐵進(jìn)口鐵礦石增長的需要，隨著鐵路、港口間協(xié)調(diào)配合，投入增加，公路疏港條件改善，幾年前那種“進(jìn)了國門，進(jìn)不了廠門”的狀況將得到改觀。
同時(shí)，鋼鐵企業(yè)在發(fā)展物流建設(shè)上的積極性也使得鋼材加工延伸產(chǎn)業(yè)得到了有力推動(dòng)。鋼鐵企業(yè)出于自身發(fā)展需要和對(duì)物流業(yè)發(fā)展的樂觀態(tài)度，投資物流的積極性高漲。
寶鋼等一批鐵礦石進(jìn)口量大的鋼廠除了投資建設(shè)港口外，還與國內(nèi)外海運(yùn)、港口建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)行長期合作發(fā)展。
包鋼、酒鋼等鋼廠針對(duì)蒙古鐵礦、煤礦等資源條件，采取投資、參股等辦法，建設(shè)內(nèi)蒙古和甘肅到口岸的鐵路專線。多數(shù)鋼鐵企業(yè)采取更新小噸位貨車，添置甚至進(jìn)口大型重載車輛，并成立物流專業(yè)公司，不但承運(yùn)自身所需和運(yùn)出物資，還承攬其他鋼廠和社會(huì)運(yùn)輸。
寶鋼、鞍鋼、武鋼、馬鋼等更多的鋼廠正對(duì)自身產(chǎn)品投資建設(shè)鋼材加工中心，如寶鋼已在國內(nèi)建立幾十家鋼材加工配送中心，武鋼在武漢、江蘇建成加工中心后又著手在國內(nèi)消費(fèi)地?cái)U(kuò)張規(guī)模，馬鋼先后在廣州、蕪湖以合資方式開辦板材配售加工中心后，又在浙江籌建冷板加工基地，等等。
鋼材市場向物流基地轉(zhuǎn)變
由各地的鋼材市場延伸發(fā)展形成的鋼鐵物流基地，正向大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，除上海寶山、廣東樂從等一批鋼材市場形成品牌效應(yīng)外，一些地區(qū)結(jié)合自身區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位，著手整體戰(zhàn)略規(guī)劃并加以實(shí)施。
再如天津?qū)氫搩?chǔ)菱公司會(huì)同南開大學(xué)等高校和當(dāng)?shù)卣餐?guī)劃設(shè)計(jì)的物流園區(qū)，以國家第三大經(jīng)濟(jì)圈--環(huán)渤海開發(fā)為背景，以京津冀和輻射“三北”為著眼點(diǎn)，以鋼鐵為主項(xiàng)，徹底改變鋼材市場散、少、雜的局面，實(shí)現(xiàn)大物流的延伸開發(fā)。
鋼鐵物流“四項(xiàng)工作”
根據(jù)國家 “十一五”發(fā)展規(guī)劃鋼鐵行業(yè)發(fā)展目標(biāo)，我國要大力發(fā)展現(xiàn)代化物流的要求，鋼鐵行業(yè)物流要積極做好如下4項(xiàng)工作：
第一，推廣現(xiàn)代化物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。
第二，培育專業(yè)化的
物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。
第三，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)
物流信息化。
第四，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。
目前，我國鋼鐵深加工比重低，鋼材本身的附加值沒有得到提升，與下游行業(yè)的發(fā)展集合還不夠緊密，使用鋼材的綜合成材率和勞動(dòng)生產(chǎn)率還比較低。
據(jù)了解，世界發(fā)達(dá)國家鋼材的綜合深加工比達(dá)50％以上，其中線材60％、棒材40％、管材30％、板材70％，而我國一般鋼材的深加工僅為10％~15％左右。
由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用率較低，也因此失去了相當(dāng)?shù)氖袌�。提高我國鋼材的使用率和成材率、改進(jìn)鋼鐵行業(yè)的物流方式、加強(qiáng)與用戶的戰(zhàn)略合作，是提升鋼鐵行業(yè)競爭力的重要措施之一。
鋼鐵物流“三大戰(zhàn)略”
我國鋼鐵物流業(yè)統(tǒng)籌發(fā)展要堅(jiān)持“三大戰(zhàn)略”：大力發(fā)展以鋼材加工配送為代表的現(xiàn)代物流業(yè)，提高鋼材流通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)集中度；推進(jìn)鋼鐵企業(yè)與原燃料生產(chǎn)企業(yè)在資源方面的長期戰(zhàn)略合作；推進(jìn)鋼材生產(chǎn)企業(yè)與用戶企業(yè)的長期戰(zhàn)略合作。
同時(shí)，鋼鐵業(yè)要規(guī)劃建設(shè)好為汽車行業(yè)、造船行業(yè)、家電行業(yè)、交通行業(yè)、建筑行業(yè)、石化行業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等行業(yè)服務(wù)的專業(yè)化鋼材加工配送中心；也要建設(shè)為社會(huì)流通行業(yè)服務(wù)的鋼材加工配送中心，來滿足國民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)鋼材的個(gè)性化需求；還要做好圍繞環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲的鋼材加工配送中心集群的布局規(guī)劃。
目前，鋼鐵企業(yè)和流通商在銷售方面存在一些障礙和矛盾。出于合作共贏的考慮，鋼鐵生產(chǎn)廠、鋼鐵使用單位只有建立起經(jīng)常性溝通、相互間交流和業(yè)務(wù)的長效協(xié)作，才能達(dá)到共同發(fā)展壯大，盡快提升我國鋼鐵現(xiàn)代化物流水平，促進(jìn)資源科學(xué)、合理、有效、循環(huán)利用，才能提高鋼材自身附加值，提高我國鋼鐵加工流通率，建立和改善鋼材加工配送體系，從而提高整個(gè)鋼鐵工業(yè)的市場競爭力。
