12月29日，期待已久的杭甬運(yùn)河基本建成。千年古運(yùn)河通海的夢想終成現(xiàn)實(shí)。

　　從空中俯瞰，全長239公里的杭甬運(yùn)河一路蜿蜒向東——西連京杭大運(yùn)河，東接寧波—舟山港，溝通了長江、京杭大運(yùn)河及錢塘江、甬江等水系，沿途貫穿了浙江經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的杭州、紹興、寧波三個(gè)地區(qū)，構(gòu)筑起我省一條嶄新的水運(yùn)大動脈。杭甬運(yùn)河自2003年9月起開始全線動工改造，到今年底基本建成，歷時(shí)5年，總投資達(dá)74.2億余元。千年古運(yùn)河通江達(dá)海500噸級航船直達(dá)寧波

　　杭甬運(yùn)河的基本建成將給浙江水運(yùn)奏響一曲江河海聯(lián)運(yùn)“大合唱”。

　　與改造前杭甬運(yùn)河只能通航40噸以下小船舶的困窘相比，如今面貌煥然一新的運(yùn)河“肚量”大增，500噸級的航船可從杭州一路暢通無阻地直達(dá)寧波，較之改造前通航能力足足提升了10倍有余。

　　近水樓臺先得月。運(yùn)河途經(jīng)的杭紹甬三地成為首當(dāng)其沖的受益者。省交通廳負(fù)責(zé)人說，改造后的杭甬運(yùn)河，年通過能力達(dá)1000萬噸，不僅可大大減輕杭紹甬地區(qū)的公路、鐵路運(yùn)輸壓力，更重要的是，可以逐步破解寧波—舟山港因高速公路運(yùn)力日趨飽和而影響貨物及時(shí)吞吐這個(gè)難題。同時(shí)又能吸引蘇南、浙北地區(qū)更多貨源集聚于寧波—舟山港，有利于國際集裝箱樞紐港的早日形成。

　　杭州自此多了一條便捷的出海通道，進(jìn)一步凸顯其內(nèi)河樞紐港的地位。杭州港近幾年的貨物吞吐量在全國23個(gè)內(nèi)河主樞紐港中穩(wěn)居第3位，作為其核心區(qū)的蕭山港區(qū)河網(wǎng)密布，僅每年的煤炭運(yùn)量就達(dá)150萬至200萬噸。但該港區(qū)通往東片地區(qū)和工業(yè)園區(qū)的現(xiàn)有航道，等級僅為7至9級，只能通行10至50噸船舶，通航能力捉襟見肘。

　　“杭甬運(yùn)河改造后，500噸級船舶就可直接進(jìn)入蕭山內(nèi)河，從山東、江蘇、上海及寧波—舟山港運(yùn)抵的大宗物資、成品設(shè)備均可通過水路直達(dá)�！焙拣�運(yùn)河工程杭州建設(shè)處副主任陳雷說。

　　水運(yùn)低成本的比較優(yōu)勢將得到充分展現(xiàn)。杭紹甬三地所需能源的“胃口”極大，僅每年的電煤及水泥、鋼鐵等工業(yè)用煤就達(dá)2000余萬噸。杭甬運(yùn)河改造前，杭州市主要靠鐵路和內(nèi)河運(yùn)入煤炭，紹興市以鐵路運(yùn)輸為主，寧波除市區(qū)和余姚有少量鐵路運(yùn)入外，其余則依靠海運(yùn)。杭甬運(yùn)河的建成，將徹底打破這一運(yùn)輸格局，取而代之以“水陸并舉”的新氣象。

　　降低物流成本，已成為當(dāng)今不少企業(yè)的第三方利潤源。在這一背景下，成本更低廉的水運(yùn)自然會受到越來越多企業(yè)的青睞。那么，杭甬運(yùn)河在運(yùn)輸成本上究竟能給企業(yè)帶來多大的實(shí)惠？

　　省交通設(shè)計(jì)院水運(yùn)設(shè)計(jì)部的吳加紅算了一筆賬，以杭甬運(yùn)河寧波到紹興市區(qū)段為例，共有5道船閘，過閘費(fèi)每道船閘約2.5元／噸。參照我省相關(guān)內(nèi)河貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則，如果杭甬運(yùn)河航行基價(jià)設(shè)為0.075元／噸公里，那么，從寧波鎮(zhèn)海到紹興市區(qū)水路運(yùn)費(fèi)為23.75元／噸，公路運(yùn)費(fèi)為35元／噸，鐵路運(yùn)費(fèi)為25元／噸。按杭甬運(yùn)河通航設(shè)計(jì)能力500噸級計(jì)算，船舶運(yùn)輸500噸貨物，水路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用將比公路運(yùn)輸節(jié)省5625元，比鐵路節(jié)省625元。

　　杭甬運(yùn)河還將成為一條集裝箱集疏運(yùn)大通道。杭紹甬三市的外貿(mào)進(jìn)出口總額占全省70%，是我省外貿(mào)集裝箱生成量最多的地區(qū)。眼下，像建德、桐廬、富陽等地的集裝箱須經(jīng)公路運(yùn)往上海，衢州、金華地區(qū)的集裝箱經(jīng)公路運(yùn)寧波或上海港外運(yùn)。杭甬運(yùn)河改造后，上述地區(qū)的集裝箱則可改走桐廬或蕭山碼頭，直接沿運(yùn)河運(yùn)至寧波—舟山港。

　　這一觀點(diǎn)得到了寧波市集裝箱協(xié)會相關(guān)人士的認(rèn)同。他表示，缺少強(qiáng)有力的腹地支撐是寧波—舟山港的一大軟肋，杭甬運(yùn)河的改造無疑能改變這一現(xiàn)狀，為港口增引大量的集裝箱箱源。據(jù)分析，除了浙北、浙中地區(qū)的集裝箱外，紹興地區(qū)的集裝箱也將改走寧波—舟山港。原來紹興離上海港和寧波—舟山港路程差不多，紹興有部分集裝箱從寧波—舟山港轉(zhuǎn)運(yùn)，部分則通過上海港。有了杭甬運(yùn)河后，從紹興到寧波的水路運(yùn)送相比公路集裝箱卡車運(yùn)送，運(yùn)價(jià)至少便宜20%左右，改道寧波—舟山港明顯要比去上海港劃算。同樣，由于杭甬運(yùn)河連接京杭大運(yùn)河及長江水系，水路相通，藉此甚至可把江蘇南部及沿長江省份如湖北、江西的集裝箱箱源也吸引過來。

　　沿河產(chǎn)業(yè)大集聚一根“紅線”串起“珍珠”無數(shù)

　　杭甬運(yùn)河的改造，不僅激活了杭紹甬三市的內(nèi)河水運(yùn)，還帶動了沿河產(chǎn)業(yè)的大集聚。

　　“如果說運(yùn)河沿岸的工業(yè)區(qū)、產(chǎn)業(yè)帶和公共服務(wù)設(shè)施是一顆顆散落的珍珠，那么杭甬運(yùn)河就是一根串起這些珍珠的紅線�！苯B興文理學(xué)院企業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究所所長章融教授，如此形容杭甬運(yùn)河對沿河經(jīng)濟(jì)的輻射作用。

　　顯然，杭甬運(yùn)河的基本建成，將給沿河城市帶來全新的發(fā)展機(jī)遇。

　　以紹興為例，杭甬運(yùn)河的改造打通了紹興與長江中下游、寧波—舟山港之間的通道，使紹興市各個(gè)縣區(qū)的大量物資可通過水路，經(jīng)杭甬運(yùn)河進(jìn)入京杭運(yùn)河直通我國內(nèi)陸地區(qū)，或借道寧波出海，成為出口新通道。這些都將有效拓展紹興經(jīng)濟(jì)的發(fā)展空間，使紹興段沿河岸線的產(chǎn)業(yè)集聚特征和經(jīng)濟(jì)輻射功能更加明顯。

　　像紹興縣的化纖、紡織、印染，諸暨市的襪業(yè)、襯衫、珍珠，上虞市的傘業(yè)、化工，嵊州市的領(lǐng)帶、廚具，新昌縣的醫(yī)藥、汽車配件等都將從中受益匪淺。

　　與此同時(shí)，寧波、杭州兩地沿河產(chǎn)業(yè)帶也在加速崛起中。余姚市交通局副局長陳勇峰說，余姚、慈溪地區(qū)的工礦企業(yè)都坐落在運(yùn)河沿線地帶，運(yùn)河大運(yùn)量、溝通便捷、運(yùn)輸成本僅為公路1/3等優(yōu)勢，將吸引越來越多的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)入駐上述工業(yè)園區(qū)。

　　眼下，杭甬運(yùn)河沿線已成為新一輪投資的熱土，不少企業(yè)紛紛選擇在運(yùn)河沿岸“安家”。浙能濱海電廠在曹娥江下游左側(cè)距口門大閘1.8公里處，投資建造裝機(jī)容量2×300萬千瓦的發(fā)電廠，目前已完成項(xiàng)目工可和通航安全環(huán)境等評估報(bào)告，2009年建成后煤炭可經(jīng)由運(yùn)河進(jìn)入曹娥江直接運(yùn)抵碼頭；紹興縣華潤鋼業(yè)有限公司投資9000余萬元在杭甬運(yùn)河柘林航段新建500噸級儲運(yùn)碼頭，設(shè)計(jì)年吞吐能力80萬噸，主要經(jīng)營集裝箱、化纖化工品、鋼材、建材、煤炭等物資儲運(yùn)、裝卸；余姚市公路運(yùn)輸有限公司等3家陸路運(yùn)輸企業(yè)投資4000萬元，建造40條500噸級內(nèi)河船舶，投身水運(yùn)業(yè)；嵊州港500噸級貨運(yùn)碼頭、玻璃碼頭、電廠碼頭等也相繼落戶運(yùn)河兩岸……

　　“量身定做”生態(tài)河道多姿多彩的水上人文長廊

　　蒹葭蒼蒼、垂柳依依；鶯飛草長、魚游鷺翔……改造后的杭甬運(yùn)河不僅將成為水運(yùn)的“黃金水道”，同時(shí)也是一條風(fēng)光旖旎的景觀河道、生態(tài)河道、人文河道。

　　泛舟于碧波間，放眼運(yùn)河兩岸，舉目皆綠，生機(jī)盎然。省港航局負(fù)責(zé)人說，這主要得益于杭甬運(yùn)河從設(shè)計(jì)到施工各環(huán)節(jié)都十分重視對沿線生態(tài)的保護(hù)與改善。工程技術(shù)人員專門為運(yùn)河“量身”設(shè)計(jì)了生態(tài)景觀護(hù)坡技術(shù)，在坡岸上大量栽種花草樹木，并合理參照江南園林式景觀設(shè)計(jì)、綠化沿線。針對部分河段原始生態(tài)較好，在中、高水位長有茂密的野生茅草、灌木雜樹及成片蘆葦?shù)惹樾�，施工時(shí)予以最大限度的留存，以保護(hù)坡岸生態(tài)的“原味”。

　　據(jù)寧波市港航局介紹，杭甬運(yùn)河寧波段沿岸的綠化工程是根據(jù)該段運(yùn)河特有的環(huán)境而植蘆、種樹、栽花、播草，兩岸成行的垂柳與連片的蘆葦、紅花、碧草交相映襯，簇?fù)碇�一江碧波流向天際，從而與著名作家劉紹棠筆下的北方運(yùn)河那種“瓜棚蒲柳”的風(fēng)景相映成趣。

　　值得一提的是，運(yùn)河改造施工中經(jīng)過“裁彎取直”的河道形成了不少“河中島”，僅余姚段就有10余個(gè)。這些河中島面積大的有數(shù)十畝，小的也有十多畝，島上原始生態(tài)大都留存完好，稍加整治，就能成為一方供人休憩、觀光和垂釣之地。目前，余姚港航、旅游部門已聯(lián)手對河中島開發(fā)、規(guī)劃。杭甬運(yùn)河除了成為一條景觀之河、生態(tài)之河，還有望成為一條休閑之河。

　　杭甬運(yùn)河承載著厚重的人文底蘊(yùn)。11月底，中國文物學(xué)會世界遺產(chǎn)研究委員會副秘書長張義生專程來到紹興，在考察了與杭甬運(yùn)河相連的浙東古運(yùn)河紹興段后贊不絕口：紹興古運(yùn)河特別是古運(yùn)河上的橋梁，像太平橋、古纖道、八字橋等，在中國都是很有特色的，人文底蘊(yùn)都十分深厚，因此把浙東古運(yùn)河納入中國大運(yùn)河申遺范疇理所當(dāng)然。如今在古運(yùn)河紹興段，已建設(shè)了四五公里長的紹興運(yùn)河園，如果以運(yùn)河為主線，與當(dāng)?shù)厝粢�溪、唐詩之路結(jié)合起來，再與運(yùn)河兩岸的古鎮(zhèn)、古橋及諸多文化古跡、歷史遺址串接起來，將構(gòu)成一條多姿多彩的水上人文長廊。

　　改造后的杭甬運(yùn)河還是一條不可多得的水上精品旅游線路。杭甬運(yùn)河相連的杭紹甬三地自然、人文景觀精華多不勝數(shù)，運(yùn)河猶如一條“緞帶”把眾多景點(diǎn)連成一片。

　　省旅游局的同志給我們描繪了這樣一幅旅游風(fēng)情圖：沿河自西向東順流而下，人們不僅可到杭州去品龍井、聞桂香、游西湖；到紹興喝紹酒、觀社戲、尋訪魯迅足跡；還可到招寶山去憑吊為抵御外虜而誓死抗?fàn)幍拿褡逵⑿郏�到梁祝公園去尋找化蝶而去的忠貞愛情故事，到三江口去感受港城飛速發(fā)展的現(xiàn)代風(fēng)貌，到天童寺去聆聽晨鐘暮鼓，到河姆渡去探尋七千年前的文明……

　　千年古運(yùn)河，東流歸大海。杭甬運(yùn)河正以嶄新的姿態(tài)奔流在浙江大地上。

來源：蕭山網(wǎng)