如何成為江西大宗貨物最近和最經(jīng)濟的物流通道？來自閩贛廈兩省一市的經(jīng)貿(mào)委、交通口岸部門、物流協(xié)會、港口主管部門、鐵路部門以及鋼鐵企業(yè)日前相聚廈門，為閩贛兩省海鐵聯(lián)運共商佳策。

贛 海鐵聯(lián)運需求增大

    　近年來，江西省正努力從農(nóng)業(yè)大省向工業(yè)強省邁進。

        今年江西省工業(yè)繼續(xù)保持強勁增長勢頭，一至三季度，全省規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值增加１２１４．５億元，同比增長２４．３％。工業(yè)的快速發(fā)展帶動了原材料的大進大出和外貿(mào)經(jīng)濟的迅速發(fā)展。上半年，江西省進出口總額為３９．８９億美元，同比增長６２．７％，增幅居全國第三，中部地區(qū)第二。

        隨著江西省對接長珠閩戰(zhàn)略的實施、南昌鐵路局與福州鐵路分局的合并后海鐵聯(lián)運通道的通暢、閩贛兩省合作的進一步加深，加大了對海鐵聯(lián)運的需求。江西的經(jīng)濟發(fā)展了，用電量也增加了。然而，隨著江西省政府加大小煤礦關(guān)閉力度，江西省內(nèi)煤炭供應(yīng)量減少，電力企業(yè)外調(diào)電煤量越來越大，預(yù)計２００８年將比２００７年新增４００萬噸的煤炭外調(diào)量。由于外調(diào)煤炭采用原有的北煤南運鐵路運輸能力有限，其中一大部分將依靠從秦皇島港下水，在福建港口上水轉(zhuǎn)鐵路運往江西的模式。但采用此方式，福建省電廠每噸電煤成本要增加７０元左右。

    　據(jù)江西萍鄉(xiāng)、新余兩家鋼廠介紹，明年萍鄉(xiāng)鋼廠和新余鋼廠生產(chǎn)能力都將在原基礎(chǔ)上再增加３００萬噸，屆時對進口鐵礦石的需求將成倍增長。新鋼的進口鐵礦主要為澳洲、巴西、南非的長協(xié)貨物，船型要求為好望角型船舶，而廈門港目前尚無法接卸１７萬噸級好望角型船舶，致使從廈門港走的貨量較少。兩家鋼廠表示，希望廈門港加快海滄７號泊位和進港航道的建設(shè)步伐，今后就可以加大從廈門港的進貨量。兩家鋼廠都表達了增加在廈門和福建其它港口轉(zhuǎn)運鐵礦石的意愿，同時希望南昌路局加大對車皮支持力度，并對港口的接卸中轉(zhuǎn)能力提出進一步完善的要求。

　　南昌鐵路局表示，近年來大宗散貨海鐵聯(lián)運運量增長迅速，要利用南昌路局與福州分局合并優(yōu)勢，爭取在兩年內(nèi)實現(xiàn)運量翻番。集裝箱海鐵聯(lián)運已開通廈門至贛州、南昌的直達班列，保證了集裝箱在規(guī)定的時間內(nèi)運抵，但總量偏小。建議福建港口加大基礎(chǔ)設(shè)施、技改投入以及鐵路支線，提高港口的堆存中轉(zhuǎn)能力；做好運費下浮申請工作；建議加大集裝箱海鐵聯(lián)運的市場拓展力度，促進增量提速。

閩 打造兩省共贏平臺

　　福建省交通廳相關(guān)人士表示，福建省力爭形成廈門港、福州港江陰港區(qū)兩個主要集裝箱干線港，形成湄洲灣、羅源灣兩個散貨轉(zhuǎn)運中心的“二集二散”港口發(fā)展規(guī)劃。但是無論是運量，還是軟、硬件條件，廈門港海鐵聯(lián)運的開展遠遠優(yōu)于福建其它港口，但是其它港口的發(fā)展?jié)摿�和決心不可忽視。

　　福州、泉州兩地的港務(wù)局和港務(wù)集團積極向南昌鐵路局和江西貨主推介，介紹各自在港口鐵路支線、深水泊位、航道建設(shè)方面的情況，對江西鐵礦砂、電煤等大宗散貨，表達了強烈的接卸意愿。

　　福建省經(jīng)貿(mào)委副主任馬鑒康指出，開展海鐵聯(lián)運是建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的需要，能有效提升海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的輻射力和影響力，是實現(xiàn)閩贛兩省經(jīng)濟共同發(fā)展、企業(yè)共贏的平臺。

        馬鑒康認為，廈門市在閩贛海鐵聯(lián)運中的工作及廈門港在閩贛海鐵聯(lián)運中起到了很好的作用，但還要鞏固化肥、糧食等老的貨種，發(fā)展電煤、成品油等新的貨源。要發(fā)揮中介組織、行業(yè)協(xié)會、第三方物流企業(yè)的作用，探討建立電煤由秦皇島港口輸出，從海運抵達福建港口，經(jīng)海鐵聯(lián)運輸送到江西的物流體系，幫助江西企業(yè)打通從福建港口進、出海的通道。

廈 爭當(dāng)同創(chuàng)共贏龍頭

　　廈門港口管理局副局長許小勇在介紹海鐵聯(lián)運開展情況時說，海鐵聯(lián)運是廈門港和江西等內(nèi)陸地區(qū)合作互贏的產(chǎn)物，是做大做強廈門港的重要舉措，廈門港在突出集裝箱運輸?shù)耐瑫r，關(guān)注大宗散貨和臨港產(chǎn)業(yè)對港口的需求，大力發(fā)展大宗散貨海鐵聯(lián)運，增強廈門港對內(nèi)陸地區(qū)的輻射作用，與福建中西部、江西、湖南等地相關(guān)部門和企業(yè)建立了貨物從廈門港進出的渠道。目前，廈門港大宗散貨集散中心已基本形成。在廈門市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下，廈門港可靠泊１５萬噸級好望角型船舶的深水泊位已建成，深水航道正在擴建中，明年即可完工，屆時接卸１５萬噸級好望角型船舶完全沒有問題。

　　許小勇表示，無論是集裝箱還是大宗散貨，廈門港都將在閩贛兩省海鐵聯(lián)運中發(fā)揮積極重要的作用。廈門港應(yīng)從推動海鐵聯(lián)運大局出發(fā)，對今后幾年海鐵聯(lián)運發(fā)展做出規(guī)劃，打造福建中西部地區(qū)和江西省經(jīng)濟發(fā)展和進出口貿(mào)易經(jīng)廈門港進、出海的便捷、順暢通道，進一步發(fā)揮廈門作為中心城市服務(wù)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的作用。

　�。保痹孪卵�，向莆、廈深鐵路開工。向莆鐵路竣工后，預(yù)計閩贛兩省的海鐵聯(lián)運通道將成為江西省大宗貨物的最近和最經(jīng)濟的物流通道，對此，福建省和江西省政府都予以高度重視。面對如此巨大商機，各港口抓緊建設(shè)、改造１０萬噸級、２５萬噸級以上散貨碼頭，加上福建省“二集二散”戰(zhàn)略，幾年后，福建港口的散貨泊位布局將發(fā)生巨大的變化。向莆、廈深鐵路建設(shè)，對廈門港而言既是機遇也是挑戰(zhàn)，但挑戰(zhàn)大于機遇，對此我們應(yīng)有危機意識。

　　許小勇說，廈門港必須進一步鞏固和發(fā)展海鐵聯(lián)運，建設(shè)江西省、福建中西部等內(nèi)陸地區(qū)“無水港”，將其作為廈門港的延伸，擴大海鐵聯(lián)運的市場份額。加快海滄７號泊位、后石港區(qū)２５萬噸級泊位以及進港鐵路支線的建設(shè)步伐，推進廈門港深水航道建設(shè)。這樣，才能在激烈的港口競爭中繼續(xù)保持優(yōu)勢，鞏固和維護廈門港“集裝箱干線港、海峽西岸航運中心”地位，實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)步的發(fā)展，在海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)中發(fā)揮龍頭大港作用。

來源：中國水運報