冬季，一向是長江航運豐收的季節(jié)，但卻總要與航道枯水相伴。今年，一些淺險航道借助洪水期集聚的“能量”作威作福，擺出一副欲與航運人“華山論劍”的架勢。
　　１２月１日，記者在長江中游窯監(jiān)水道看到，“航浚４”號挖泥船正在施工作業(yè)，把淺水航道里的泥沙挖出拋向航道外側。在航道另一外側，一艘沙船擱淺在防洪堤邊，另一艘船名為“團風華夏６”號的貨輪是頭天晚上７點多鐘擱淺的，在緊挨航道邊線上，如同一道擋水墻，形成很大的漩渦，讓本就不寬的航道更顯狹窄。

　　據了解，這里目前是長江枯水期１６處一類重點淺水道中通航形勢最嚴峻的航段。１１月２１日，“圣通８１８”輪載煤３５００噸下行，吃水３．５米，超過２．９米的航道維護水深，在窯監(jiān)水道淺區(qū)航道內擱淺，造成嚴重阻航事故，影響通航達３６個小時，導致大量船舶滯留，嚴重影響長江航運的安全暢通。
　　長航局副局長阮瑞文介紹說，今年長江干流由于汛期持續(xù)時間長、水流含沙量大，淺水道淤積程度大于往年，又逢秋季干旱少雨，導致水位快速退落，從１０月初開始，太平口、窯監(jiān)、牯牛沙等水道已分別實施疏浚維護。水位下降后航道條件變差，容易發(fā)生船舶擱淺、觸礁、碰撞、泄露等事故，而部分船員安全意識不強，超載、“超吃水”、冒霧航行、搶閘、搶航、非法載客、非法采砂等違規(guī)、違法行為仍較突出。近期，長江中游發(fā)生了多起“超吃水”船舶擱淺阻航事故，嚴重影響了航行暢通�！斑@些事故不僅造成企業(yè)和船舶自身損失，也破壞了航道，造成船舶阻塞的嚴重后果，擾亂了長江干線的正常通航秩序�！�
　　記者１１月３０日下午２點多鐘在沙市太平口水道看到，航道部門每天上午９時至中午１３時的施工結束后，等待在施工區(qū)域水道兩頭的集裝箱船、商品車滾裝船、運煤運砂船等，一艘接一艘，順暢通過這一淺水航道。長江航道局航道處處長萬大斌告訴記者，這些船舶的吃水已經海事部門查驗，都在維護水深以下，否則，必須減載。

全線布署   形成保暢合力

　　長航局高度重視干線枯水期的嚴峻形勢，１１月２４日，該局發(fā)出《關于認真做好當前長江干線通航保障工作的緊急通知》，要求沿江各港航管理部門和系統(tǒng)內相關單位務必高度重視，從認真貫徹黨的“十七”大會議精神、全面落實科學發(fā)展觀、努力構建和諧交通、促進社會穩(wěn)定的政治高度，切實增強緊迫感和責任感，把枯水期通航保障工作作為今冬明春的工作重點抓實、抓好。１１月２９日，該局在荊州市召開２００７－２００８屆長江干線枯水期通航管理工作電視電話會議上，再次對枯水期通航管理工作作了部署。
　�。保痹孪卵�，長航局局長金義華分別到窯監(jiān)、太平口這兩個重點淺水道查看航道情況，慰問堅守一線的海事、公安執(zhí)法人員和航道施工人員，要求參加枯水期通航管理工作的全體同志全力以赴，嚴格履行職責，積極開展工作，切實樹立長江航運負責任的行業(yè)形象。長航局還向這兩個重點淺水道派駐人員現(xiàn)場辦公，協(xié)調各單位的工作，形成合力。
　　據介紹，為最大限度地滿足枯水期水運發(fā)展的需求，長江航道局目前已調整了部分河段的航道維護尺度，中游的宜昌至城陵磯航道水深調整為２．９米，城陵磯至武漢長江大橋航道水深調整為３．５米。同時，針對長江干線１６個水道在枯水期可能出現(xiàn)礙航淺情，長江航道局安排了１８艘疏浚工程船舶、１５個測量隊進行枯水期航道維護。

強化監(jiān)管   共創(chuàng)和諧航運

　　１２月１日上午９點，監(jiān)利海事處的工作人員發(fā)現(xiàn)從瀘州開往城陵磯的“永盛２”號運煤船吃水為３．１６米，超出航道維護水深標準。監(jiān)利海事處立即對該船進行了攔截，并及時跟長江公安和長江航道部門取得了聯(lián)系。航道部門的工作人員上船后，先將長江航道局《致長江干線運輸公司、船員朋友的公開信》分發(fā)給船員，并耐心給船員講解枯水期航道的嚴峻形勢，“超吃水”船將對航道造成嚴重破壞，一旦擱淺，害人害己。
　　岳陽海事局局長助理、窯監(jiān)水道交通管制領導小組副指揮長朱學斌將“永盛２”號稱為“漏網之魚”，他說：“按規(guī)定吃水超過２．７米的船舶到達宜昌時應主動提出減載，到規(guī)定吃水水位后再辦理簽證，但部分船舶存在僥幸心理，違規(guī)‘超吃水’航行并逃避檢查。盡管我們是２４小時巡航，但還是有‘漏網之魚’。”
　　目前，長江海事部門規(guī)定，凡通過長江中游太平口水道、窯監(jiān)水道的船舶，從２００７年１１月２３日１８時起，船舶實際吃水在２．７米及以上的，一律實施分段簽證。由岳陽海事局負責對窯監(jiān)水道進行交通管制，嚴格控制通過船舶的吃水。
　　航道部門也提醒相關單位特別是船公司注意，嚴格按公布的航道維護水深合理配載，吃水較深的船舶應在規(guī)定地點卸載后航行。對“超吃水”航行阻塞、破壞航道的船舶，依照相關法規(guī)現(xiàn)場處罰，并責令賠償航道損失。
　　長航集團負責人表示，船公司應加強對船員的宣傳教育，嚴格服從海事、航道等部門的管理和安排，不超載，不違章，積極參與應急救援，為維護航行安全秩序和保證長江航道暢通而共同努力。

來源：中國水運報