據(jù)外電11月27日?qǐng)?bào)道：據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年干散貨運(yùn)輸市場上的景氣有望延續(xù)到來年，不排除市場在經(jīng)歷大盤整前，運(yùn)費(fèi)再度創(chuàng)下新高的可能性。

　　雖然近期在新造船市場上對(duì)干散貨船的訂造進(jìn)入了一輪高峰，訂單運(yùn)力已達(dá)到相當(dāng)于現(xiàn)有海岬型船船隊(duì)運(yùn)力72%的水平。不過，不久之后，對(duì)農(nóng)礦產(chǎn)品需求的上漲加上港口擁堵必將把干散貨運(yùn)價(jià)推到一個(gè)更高的水平。

　　“從運(yùn)力供給方面來看，鑒于其擴(kuò)張速度，很明顯到這個(gè)10年末肯定會(huì)出現(xiàn)過剩，而且將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期的貨量增長速度�！� Galbraith’s船舶經(jīng)紀(jì)公司研究部負(fù)責(zé)人Philip Rogers博士稱，“不過，短期內(nèi)，當(dāng)供需關(guān)系緊張時(shí)，運(yùn)價(jià)仍有向上潛勢，比如說現(xiàn)在�！�

　　盡管最近幾天運(yùn)價(jià)一直在下跌，不過Rogers預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)仍有望反彈并超越之前的最高水平。他說：“我們可以預(yù)料到市場還會(huì)出現(xiàn)更多次這樣的短期波動(dòng)，但或許我們還未真正經(jīng)歷其最巔峰的時(shí)刻，或許運(yùn)價(jià)還將多次創(chuàng)出新高，這也意味著兩方面，一是船舶資產(chǎn)的價(jià)格水漲船高，二是供給已無法跟上�！�

　　Noble Chartering執(zhí)行副總Raghunath預(yù)計(jì)明年上半年鐵礦石和煤炭價(jià)格的上漲將拉動(dòng)運(yùn)費(fèi)一起上漲。他說：“我們認(rèn)為明年第一季度情勢會(huì)更好。過去10天中，市場上雖有一些泡沫已被擠破，但我們預(yù)期明年4月工礦產(chǎn)品漲價(jià)前，也就是在第一季度，市場行情將會(huì)相當(dāng)不錯(cuò)。”

　　隨著第一季度中存貨累積，到年中時(shí)，市場將迎來一次盤整。當(dāng)被問到市場是否將轉(zhuǎn)入一個(gè)低迷的輪回時(shí)，Raghunath稱他認(rèn)為海岬型船的運(yùn)價(jià)不會(huì)跌回到10,000美元/天。

　　再看看幾個(gè)月前簽訂的那些遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)協(xié)議（FFA），Rogers說：“07年第一季度結(jié)束時(shí)，從
當(dāng)時(shí)的FFA買賣中看不出市場將會(huì)高走。那時(shí)的成交價(jià)格還比較低。有不少風(fēng)險(xiǎn)厭惡型的船東，他們寧愿犧牲將來的收益、犧牲風(fēng)險(xiǎn)差額來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)�！�

　　然而，倘若未來18個(gè)月里港口擁堵的問題得以解決、所有的新造船都能按時(shí)交付，那市場可能就真到了一個(gè)決定命運(yùn)的關(guān)鍵時(shí)刻。

　　港口擁堵一直被認(rèn)為是降低船舶供應(yīng)水平的重要平衡因素。Rogers以全球最大的煤炭港澳洲的紐卡斯?fàn)柛蹫槔�，他說：“如果有40條船需要進(jìn)港裝卸，它們的待港時(shí)間在20天甚至20天以上的話，這將實(shí)實(shí)在在地降低運(yùn)力供給水平，那么整個(gè)市場上船舶的可獲得性就降低了�！�

　　最后，Rogers認(rèn)為港口擁堵并不是一個(gè)新生的現(xiàn)象，它可追溯到上世紀(jì)80年代的早期，這么多年來一直沒有得到解決。

來源：上海航交所