11月份，中國(guó)鋼鐵企業(yè)和國(guó)際鐵礦石巨頭一年一度的鐵礦石價(jià)格談判即將開(kāi)始。以目前的情況看，中國(guó)鋼鐵業(yè)正面臨著雙重煎熬。

一方面，鐵礦石本身的價(jià)格是否上漲以及漲幅多大讓人擔(dān)憂；另一方面，海運(yùn)價(jià)格的大漲使得鐵礦石價(jià)格雪上加霜。其中不排除鐵礦石巨頭對(duì)海運(yùn)權(quán)的操控。這使得今年的談判形勢(shì)很不明朗。

海運(yùn)價(jià)格助長(zhǎng)獲利

“最近每天都是這樣，早上醒來(lái)，每噸鐵礦石運(yùn)價(jià)又漲了兩個(gè)美元�！笔卒搰�(guó)際礦業(yè)進(jìn)出口公司一位部門經(jīng)理感嘆道，“現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)上漲像瘋了一樣�！�

“巴西到中國(guó)的海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)向每噸100美元去了�！碧其摷瘓F(tuán)副總褚建東告訴記者，此時(shí)巴西鐵礦石運(yùn)抵中國(guó)港口的價(jià)格已經(jīng)突破每噸80美元，一年前，這一價(jià)格只有每噸10美元。海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)偏離實(shí)際達(dá)到了“暴利”。

在海運(yùn)價(jià)格一路上漲的帶動(dòng)下，印度鐵礦石運(yùn)抵中國(guó)的到岸價(jià)格也歷史性地逼近每噸190美元，而今年年初的價(jià)格只有每噸70美元。

運(yùn)費(fèi)上漲已經(jīng)成為鋼鐵業(yè)的夢(mèng)魘，因?yàn)樵诎雮�(gè)月之后，一年一度的鐵礦石談判即將拉開(kāi)帷幕。與中國(guó)16家鋼鐵企業(yè)進(jìn)行供銷談判的3家國(guó)際鐵礦石供應(yīng)商(澳大利亞必和必拓、力拓和巴西淡水河谷)正以印度鐵礦石的價(jià)格作為叫漲的目標(biāo)。

印度鐵礦石價(jià)格的離奇大漲，為2008年度的鐵礦石談判蒙上了一層陰影，“現(xiàn)在爭(zhēng)議很多，不便探討此事�！币晃讳撹F工業(yè)協(xié)會(huì)的高層向記者承認(rèn)，談判面臨的壓力很大。

價(jià)格上漲的根源是海運(yùn)價(jià)格上漲，鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)此早有察覺(jué)，并意識(shí)到，海運(yùn)價(jià)格上漲與鐵礦石賣方不無(wú)關(guān)系。

操縱海運(yùn)價(jià)格

中國(guó)租船公司的項(xiàng)目經(jīng)理湯先生密切地盯著近期國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的消息：“近日必和必拓以19萬(wàn)美元的日租金租下了一條17萬(wàn)噸級(jí)的運(yùn)輸船，創(chuàng)下了價(jià)格的新高。”此前該級(jí)別的干散貨運(yùn)輸船的價(jià)格還在18.5萬(wàn)美元的價(jià)位上徘徊�！氨睾捅赝卮伺e讓海運(yùn)價(jià)格再次上揚(yáng)。”

這一幕在今年的海運(yùn)市場(chǎng)上不斷重演。

一個(gè)月前，國(guó)際礦業(yè)巨頭必和必拓租用的現(xiàn)代船舶，日租金均在13.5萬(wàn)美元以上的高價(jià)位，帶動(dòng)了海運(yùn)價(jià)格的進(jìn)一步上揚(yáng)。

“每個(gè)月必和必拓都要租十幾條船，而且都是租船市場(chǎng)上最搶手的船型。其他幾個(gè)鐵礦石賣方也同樣操作。鐵礦石賣方能夠控制澳大利亞對(duì)中國(guó)航線的多數(shù)運(yùn)力，這對(duì)市場(chǎng)的影響很大。”湯經(jīng)理向記者表示。

據(jù)了解，每年中國(guó)有16家大型鋼鐵企業(yè)參與鐵礦石談判，但是只有少數(shù)企業(yè)能在海運(yùn)環(huán)節(jié)逃脫鐵礦石賣方的“盤剝”。

據(jù)透露，目前寶鋼、首鋼等4家鋼鐵企業(yè)簽有海運(yùn)長(zhǎng)期協(xié)議，是以離岸價(jià)格與鐵礦石賣方進(jìn)行交易的。其他多數(shù)鋼鐵企業(yè)是以到岸價(jià)格(即包括了運(yùn)費(fèi))在購(gòu)買鐵礦石，鐵礦石運(yùn)抵中國(guó)港口后，中國(guó)鋼廠再向鐵礦石賣方交付海運(yùn)費(fèi)用和礦石價(jià)格。

“因?yàn)槎际侵袊?guó)鋼廠買單，所以鐵礦石賣方對(duì)海運(yùn)價(jià)格并不十分在意。”湯先生對(duì)此評(píng)價(jià)，“同時(shí)，澳大利亞必和必拓、力拓，巴西淡水河谷在FFA市場(chǎng)(海運(yùn)期貨)中成了中堅(jiān)力量，現(xiàn)貨和期貨配合，很容易獲利。”

更讓中國(guó)企業(yè)難以承受的是，“現(xiàn)在澳大利亞港口壓港嚴(yán)重，一般是要壓港20天左右�！蔽宓V國(guó)際貨運(yùn)有限責(zé)任公司一位部門經(jīng)理告訴記者，“這讓我們的壓力非常大。”

未來(lái)的運(yùn)輸權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

對(duì)于今年的鐵礦石談判，記者得知，澳大利亞鐵礦石賣方提出，希望以到岸價(jià)格對(duì)2008年的鐵礦石進(jìn)行交易，該項(xiàng)提議引起一片嘩然，因?yàn)檫@意味著寶鋼、首鋼等鋼企也要遭受海運(yùn)高額費(fèi)用的壓力。

“如果真的以到岸價(jià)格成交，那么只有兩種方式，并且對(duì)寶鋼都不利。”一位寶鋼貿(mào)易部門人士透露，“一種是鐵礦石賣方把澳大利亞到中國(guó)的運(yùn)輸也負(fù)責(zé)下來(lái)，到岸交貨；另外一種是寶鋼承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和價(jià)差，這是要求寶鋼從口袋里面掏錢�！�

對(duì)于第一種方式，寶鋼面臨的首要問(wèn)題便是，寶鋼每年都與特定的國(guó)際海運(yùn)企業(yè)簽訂海運(yùn)長(zhǎng)期協(xié)議，有的海運(yùn)長(zhǎng)期協(xié)議甚至持續(xù)多年，破壞已有的海運(yùn)長(zhǎng)協(xié)，利用澳大利亞鐵礦石賣方的海運(yùn)船隊(duì)，這顯然對(duì)寶鋼不利，因?yàn)楝F(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲很快。上述人士透露，對(duì)于第二種方式，是讓寶鋼直接從口袋里掏出真金白銀交給鐵礦石的賣方。兩種方式都是要寶鋼多付出購(gòu)買鐵礦石的成本。

為了守住海運(yùn)的陣線，鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)多次召集鋼鐵企業(yè)召開(kāi)內(nèi)部會(huì)議，并鼓勵(lì)鋼鐵企業(yè)簽訂長(zhǎng)期協(xié)議或組建自己的船隊(duì)，與鐵礦石賣家對(duì)壘。

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)