無(wú)論是在企業(yè)的發(fā)展中還是在人們的生活中，交通運(yùn)輸都扮演著十分重要的角色，它是企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的有力工具，也為百姓生活提供了方便。近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也帶動(dòng)了運(yùn)輸行業(yè)的多元發(fā)展和全面繁榮。
　　陸路運(yùn)輸盈利穩(wěn)定
　　作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，公路和鐵路的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善，運(yùn)輸量也穩(wěn)步增加。陸運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景比較樂(lè)觀，主要是基于以下原因：國(guó)民經(jīng)濟(jì)在未來(lái)幾年仍有望保持快速增長(zhǎng)，城市化進(jìn)程繼續(xù)推進(jìn)陸路運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，陸路運(yùn)輸尤其是鐵路運(yùn)輸，仍存在較大的增長(zhǎng)空間。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，人口的高速流動(dòng)使得陸路運(yùn)輸?shù)男枨罅吭黾雍芸�。今后幾年，城市化水平仍�?huì)穩(wěn)步上升，依照現(xiàn)在的速度，2010年前城市化率也可接近50%，高速公路和鐵路行業(yè)的客貨運(yùn)量復(fù)合增長(zhǎng)率也維持在一個(gè)較高的水平。  
　　據(jù)了解，2010年之前我國(guó)將增建2萬(wàn)公里高速公路，年均投資規(guī)模約1400億元，大量資金仍然需要通過(guò)股權(quán)融資的方式籌措。2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到9.5萬(wàn)公里。面對(duì)年均2500億元的投資需求和鐵道部“存量換增量”戰(zhàn)略的推進(jìn)，目前的鐵路運(yùn)輸上市企業(yè)均存在進(jìn)一步資產(chǎn)注入的可能性。  
　　同時(shí)，受益于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、城市化進(jìn)程步伐加快、居民出行率穩(wěn)步提高，公交運(yùn)輸業(yè)(公交、地鐵、出租車等)上市公司將保持穩(wěn)定的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，同時(shí)由于公交運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)中現(xiàn)金交易的特性，此類上市公司具有業(yè)績(jī)穩(wěn)定增長(zhǎng)、現(xiàn)金流充裕的優(yōu)勢(shì)。
　　對(duì)于城市公交運(yùn)輸類上市公司來(lái)說(shuō)，其公交電汽車業(yè)務(wù)的毛利率一般略低于20%，出租車業(yè)務(wù)的毛利率則為40%左右。因此，除了擴(kuò)大規(guī)模，部分上市公司通過(guò)向公交運(yùn)輸?shù)难苌鷺I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的方式來(lái)打開(kāi)新的利潤(rùn)空間。發(fā)展公交衍生業(yè)務(wù)、創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)是未來(lái)最大的看點(diǎn)。
　　衍生業(yè)務(wù)首先是涉足公交廣告及傳媒領(lǐng)域。上市公司主要利用公交車輛及候車亭等戶外廣告資源，這種資源一般由上市公司獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，因此，具有明顯的資源優(yōu)勢(shì)，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其中北京巴士的公交廣告業(yè)務(wù)利潤(rùn)已達(dá)到45%以上，其毛利率可達(dá)到60%以上，而巴士股份的毛利率更高。
　　發(fā)展汽車相關(guān)業(yè)務(wù)成為陸路運(yùn)輸企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。運(yùn)輸類上市公司主要是利用運(yùn)營(yíng)公交車輛的優(yōu)勢(shì)和資源，開(kāi)展汽車租賃、銷售、修理等業(yè)務(wù)。由于近年來(lái)私人汽車消費(fèi)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)局面，為這塊業(yè)務(wù)帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，今后這塊業(yè)務(wù)的市場(chǎng)擴(kuò)展空間仍較大。汽車租賃業(yè)務(wù)的毛利率可達(dá)到40%以上。
　　積極開(kāi)拓物流行業(yè)是公共運(yùn)輸類上市公司的新舉措。主要利用自身的品牌知名度、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理經(jīng)驗(yàn)等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從事城市貨物倉(cāng)儲(chǔ)、配送業(yè)務(wù)等。
　　水運(yùn)行業(yè)高速成長(zhǎng)
　　“我們的船平時(shí)很難準(zhǔn)時(shí)靠岸，前面排隊(duì)的船太多，每天運(yùn)送貨物太繁忙�！鄙虾８垡幻�貨運(yùn)船船主說(shuō)，近幾年來(lái)水運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅猛，行業(yè)整體效益不錯(cuò)。其實(shí)，這種繁榮的景象不僅出現(xiàn)在上海港，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的增加讓沿海各港口都呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
　　我國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為世界港口大國(guó)。上海港和深圳港在集裝箱吞吐量上都已躋身世界前10大港的行列。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前大陸擁有港口150多個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位上千個(gè)，130多個(gè)港口對(duì)外開(kāi)放。近10年來(lái)，港口貨物吞吐量一直以年均10%以上的速度快速增長(zhǎng)，有8個(gè)港口躋身世界億噸大港行列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前沿海港口總能力缺口5億噸，與2010年需要相比，缺口20億噸以上，其中集裝箱、煤炭、原油、礦石的接卸能力缺口分別為8200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱、3��3億噸、0��8億噸、3��5億噸。  
　　這也從另一方面表明，水運(yùn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)潛力十分巨大。  
　　為此，交通部和國(guó)家發(fā)改委去年聯(lián)合制定了《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》，逐步完善港口布局，保障各種運(yùn)輸方式在能力、網(wǎng)絡(luò)、布局等方面的協(xié)調(diào)、銜接，促進(jìn)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的形成與發(fā)展，還對(duì)港口規(guī)劃進(jìn)行編制。這些為水運(yùn)行業(yè)的快速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)