西南水運出海通道中線起步工程（簡稱中通道工程），是國家水運建設(shè)重點項目“一縱四橫”中的一條，屬西江及主要支流主通道的一部分。西江主通道上游規(guī)劃有左（右江）、中（紅水河）、右（都柳江）三線，中線由南盤江、北盤江、紅水河、黔江四個河段組成，分屬于貴州和廣西兩省區(qū)，是珠江水系主干流，跨越滇、黔、桂三�。▍^(qū)），下連廣東及港澳地區(qū)，其中南盤江坡腳～兩江口132km河道，北盤江壩草～兩江口97km河道和紅水河兩江口～曹渡河口107km河道共計336km河段為貴州段；紅水河曹渡河口以下至石龍三江口共計550km河段為廣西段。
　　1996年2月，交通部規(guī)劃司確立中線為“起步工程”，布置開展前期工作。中線起步工程是結(jié)合當(dāng)時即將建成的巖灘電站升船機的通過能力，以少量投資整治航道、建設(shè)碼頭，短期內(nèi)使整治河段內(nèi)能通行250t船舶，并逐步實現(xiàn)全線通航，以適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。

勘測方法

　　中通道工程勘測時間緊、任務(wù)重、點多線長、環(huán)境惡劣，為了保質(zhì)、保量、如期完成勘測任務(wù)，為設(shè)計提供詳實、準(zhǔn)確的第一手資料，主要采取如下措施：
　　1.制定外業(yè)勘測方案
　　勘測隊伍進駐后，首先向船員和當(dāng)?shù)匕傩樟私獯郎y量灘險（段）的演變過程、礙航原因、成灘水位、海損事故等情況，并現(xiàn)場踏勘地形、地貌，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上確定測量工作的重點和難點，制定切實可行的勘測方案和計劃。
　　2.增加硬軟件投入
　　本工程先后配備了GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子記錄手薄（掌上電腦）、全站儀、電子測深儀、流速儀、自計水位儀、計算機等測量儀器和設(shè)備，引進了南方CASS地形成圖軟件、海洋測繪軟件、AUTOCAD等應(yīng)用技術(shù)。
　　3.更新測量理念
　　為了做好測繪工作，我們采取走出去、請進來的辦法，與兄弟單位合作，主要學(xué)習(xí)新的技術(shù)理論和現(xiàn)代管理理念。通過工作實踐，豐富了勘測知識，也有效地縮短了測量工期。由于本工程要求連測，量大、點多、線長，因此，選用GPS作為主要測量手段。
　　平面控制，采用北京54坐標(biāo)系，引測國家D等控制點，以GPS E級在D級點間加密，以三角形、大地四邊形為基本圖形，邊、網(wǎng)連接方式布設(shè)，在全長336km的測區(qū)每間隔5～6km布設(shè)GPS點一對，作為測區(qū)的首級控制網(wǎng)，精度滿足國家“GPS規(guī)范”要求；灘段的基本平面控制則在首級控制網(wǎng)下，建立一級復(fù)合導(dǎo)線網(wǎng)，利用全站儀進行加密控制，沿河兩岸設(shè)置，其點位中誤差應(yīng)滿足Mp≤5cm的規(guī)范要求，平均邊長500m左右，導(dǎo)線全長相對閉合差為1/20000。
　　水下地形勘測則因地制宜，水流平緩、流態(tài)較好的過渡段及灘段，基本采用動態(tài)GPS定位，速度快，精度高；而對于水流紊亂、流急浪大、水面比降陡、水面有跌坎的灘段，則沿用傳統(tǒng)的前方交匯法或極坐標(biāo)法測定。

勘測質(zhì)量的保證

　　測量數(shù)據(jù)是否真實可靠，直接關(guān)系到工程方案和投資規(guī)模是否正確合理。為了保證源頭工作的質(zhì)量，實行項目技術(shù)責(zé)任制，各項勘察任務(wù)均建立職能式質(zhì)量保證體系進行項目管理。建立以所長為總負(fù)責(zé)，下設(shè)控制、地形地質(zhì)、水深、水文測驗等專項測量職能部門，質(zhì)量落實到個人；建立技術(shù)檔案、電子信息管理制度：建立了以河系為單元的技術(shù)檔案、電子信息管理制度。對勘測資料按不同階段和類別進行分類、編號、建檔；規(guī)范圖表、資料的存檔辦法，設(shè)專人負(fù)責(zé)管理，嚴(yán)格歸檔制度；外業(yè)勘測工作結(jié)束后，成立驗收小組，專職對測量成果進行專項檢查、評定、驗收，對重點整治的灘險（段）或有疑問的資料現(xiàn)場復(fù)查。

采用的新技術(shù)及技術(shù)難點

　　本工程采用了以AUTOCAD平臺的CASS地形成圖軟件、海洋測繪軟件等自動化成圖軟件，一個人可完成以前3～5人完成的內(nèi)業(yè)工作內(nèi)容，縮短了內(nèi)業(yè)工作時間，實現(xiàn)全部采用計算機進行測量數(shù)據(jù)處理、測繪工作以及輔助設(shè)計，節(jié)省了大量人力、物力，工作效益和質(zhì)量顯著提高。
　　由于“兩江一河”屬山區(qū)河流，灘險種類繁多，成因復(fù)雜，因此，勘測過程中搶抓水位，采用跳躍式勘測，重點困難灘段先測，再顧及一般部位；整個測區(qū)共布設(shè)5個臨時水尺站，專人負(fù)責(zé)，使用自動水位觀測儀同步觀測水位；邀請設(shè)計人員現(xiàn)場全過程介入，使設(shè)計方案得到優(yōu)化，確保了設(shè)計方案的經(jīng)濟合理性和技術(shù)可靠性。
　　“中通道”工程中北盤江屬天然河流，而南盤江受上游天生橋水庫的影響，屬非恒定流，紅水河則是南、北盤江匯流形成，加之其它支流的匯入，來水、來沙、水流條件等關(guān)系復(fù)雜。因此，非天然狀態(tài)下河流的水位觀測為此次工程的重中之重。
　　為了解決灘段設(shè)計水位的推求問題，通過觀測的水位資料分析，從下泄流量的水位過程線找出波峰、波谷與時間的關(guān)系，實踐證明這種方法是可行的，也是對水位觀測的一次有效的探索。主要采取以下措施：
　　1.臨時水尺站的設(shè)置
　　“兩江一河”各條江河水文特性存在較大差異，北盤江為天然河流，各灘段水位與百層水文站線性相關(guān)；南盤江受天生橋二級電站下泄流量的調(diào)節(jié)影響，日水位變幅高達(dá)0.8～2.0m,且坡腳水文站位于整治河段上游，灘段水位漲落與基站難以建立密切關(guān)系；紅水河的水文變化雖然基本保持天然河流的韻律，但亦明顯受南盤江影響，且蔗香水文站距下游整治灘險河段亦較遠(yuǎn)。為此，為掌握南盤江流量變化規(guī)律，便于各灘險設(shè)計水位的推求，在南盤江的坡腳、八渡、百樂、巴恩和紅水河的羊里設(shè)置了5個臨時水位站，使用自動水位觀測儀，從2001年11月～2002年5月對水位進行連續(xù)觀測，全程記錄期間水位過程線，并測量各站水位流量關(guān)系曲線。
　　2.灘段固定水尺的觀測
　　在整治灘險的灘頭、灘尾選擇岸壁堅固、水流平順、風(fēng)浪小的地方設(shè)置固定水尺，重要灘險或重點整治河段加密設(shè)置。在各灘施測期間，北盤江和紅水河的灘段水尺觀讀與水文站同步，每天觀測2次水位（8時和18時），重要整治河段中午12時增加一次；南盤江灘段水位觀讀與臨時水位站的對應(yīng)波峰波谷相關(guān)的方法近似，水尺的觀讀與臨時水尺站24小時不間斷同步觀測，即每2小時觀測一次，凌晨2～4點水位暴漲暴落，水位變幅達(dá)0.8～2.0米，觀測加密為1小時/ 次，記錄全天水位過程線。
　　3.灘段瞬時水位觀測
　　瞬時水位觀測的目的是校核灘段水尺設(shè)計水位相關(guān)分析成果和比降測量成果的合理性。在灘段的首、尾、灘頭、灘中、灘尾或水面落差急劇變化地段設(shè)置臨時水尺，同時觀測水位，定出臨時水尺位置，計算縱、橫比降，列表于流向圖上。由于南盤江河段較長，水位變動迅速，在灘上基本水尺間進行比降分段，設(shè)置若干瞬時比降點，埋設(shè)標(biāo)志，用水準(zhǔn)儀按四等水準(zhǔn)測定瞬時比降點標(biāo)高，同時觀測瞬時水面線水位，以推算各比降區(qū)間內(nèi)的斷面瞬時水位。
　　由于措施得當(dāng)，解決了勘測工作中關(guān)鍵性難題，基本水尺水位控制觀測分析工作十分成功，為設(shè)計提供了詳實而準(zhǔn)確的第一手資料，也為設(shè)計水位推求打下了堅實的基礎(chǔ)。

經(jīng)濟效益和社會效益

　　西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）于2000年12月25日開工，2004年5月31日全部竣工，建設(shè)工期4年。整治河段336km，整治各類灘險104處，建設(shè)港區(qū)3處，優(yōu)良率達(dá)85%。項目概算總投資13495.19萬元，經(jīng)竣工審計的最終投資為11340.87萬元，節(jié)省投資 2154.32萬元。本項目通過加強管理、科研攻關(guān)以及質(zhì)量監(jiān)督等各種有效措施，較大幅度地節(jié)省了工程投資。
　　工程的完工，極大促進了“兩江一河”航運的發(fā)展，為大西南腹地增加一條出海通道，對帶動腹地內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展和促進沿江兩岸少數(shù)民族脫貧致富都具有十分重要的意義，對完善區(qū)域交通運輸結(jié)構(gòu)和加快貴州的扶貧攻堅步伐有著積極的促進作用，完全達(dá)到了工程的初始目標(biāo)和效果。
　　實踐表明，中通道工程勘測數(shù)據(jù)充分、準(zhǔn)確無誤，縮短了勘測周期，為設(shè)計的優(yōu)化打下了良好的基礎(chǔ)，使本工程能順利地實施，也為其它類似山區(qū)河流的航道整治提供了寶貴的經(jīng)驗。貴州省發(fā)改委、交通部珠江航務(wù)管理局、貴州省交通廳等單位對工程給予了充分肯定和贊揚，并建議該工程申報省部級優(yōu)質(zhì)工程和優(yōu)秀勘測設(shè)計。

來源：中國水運雜志