四大洋中穿梭的各種船舶在收獲著貿(mào)易繁榮和巨大財(cái)富的同時(shí)，更彰顯著一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略視野的高度和廣度。經(jīng)過(guò)上世紀(jì)70年代的“起步期”、80年代的“奠定基礎(chǔ)期”、90年代的“快速發(fā)展期”，我國(guó)海運(yùn)業(yè)進(jìn)入了21世紀(jì)的繁榮期。特別是經(jīng)過(guò)“十五”的洗禮，我國(guó)海運(yùn)業(yè)開(kāi)始準(zhǔn)備由大到強(qiáng)的跨越。  

    發(fā)展環(huán)境內(nèi)外并蓄 海運(yùn)業(yè)搭上“開(kāi)往春天的地鐵” 

    改革開(kāi)放為我國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展奏響了前奏。經(jīng)過(guò)20世紀(jì)80年代“奠定基礎(chǔ)”，我國(guó)大型海運(yùn)企業(yè)于90年代開(kāi)始實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，紛紛進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，發(fā)展海外網(wǎng)點(diǎn)，并運(yùn)用“貸款造船、經(jīng)營(yíng)還貸、滾動(dòng)發(fā)展”模式，迅速提升實(shí)力。 

    海運(yùn)業(yè)發(fā)展并非一路春風(fēng)為伴，1998年的亞洲金融危機(jī)引發(fā)全球性經(jīng)濟(jì)走弱，海運(yùn)業(yè)隨之陷入低谷，甚至有海運(yùn)企業(yè)在生存邊緣徘徊。當(dāng)時(shí)，國(guó)際化程度較高的中遠(yuǎn)集團(tuán)受到不小沖擊，但是“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”的適時(shí)提出并堅(jiān)定不移地實(shí)施，使其有驚無(wú)險(xiǎn)地等到了市場(chǎng)拐點(diǎn)。 

    隨著“千禧年”的到來(lái)，我國(guó)加入WTO為海運(yùn)業(yè)開(kāi)創(chuàng)了廣闊的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)空間，中國(guó)的土地上也增加了由世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家和世界前20位國(guó)際集裝箱班輪公司設(shè)立的獨(dú)資、合資公司或辦事機(jī)構(gòu)。與此同時(shí)，“全球經(jīng)濟(jì)一體化”的新名詞代替了“走出去”，海運(yùn)業(yè)這一“外向型經(jīng)濟(jì)”以超前的意識(shí)，敏銳地捕捉到這一點(diǎn)，在“引進(jìn)來(lái)”、“走出去”的互動(dòng)中，積極地融入世界經(jīng)濟(jì)當(dāng)中。 

    中遠(yuǎn)集團(tuán)就是在融合過(guò)程中，通過(guò)資本運(yùn)作，加速擴(kuò)張運(yùn)力，憑借目前730多艘4500萬(wàn)載重噸的運(yùn)力規(guī)模，位居世界海運(yùn)企業(yè)榜眼之位。 

    成立于1997年的中海集團(tuán)，經(jīng)過(guò)短短10年的發(fā)展，積極融入國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并運(yùn)用獨(dú)創(chuàng)的“反周期運(yùn)作”戰(zhàn)略，神奇地發(fā)展成為我國(guó)第二大海運(yùn)企業(yè)，躋身于世界海運(yùn)企業(yè)第八位。 

    海運(yùn)市場(chǎng)的無(wú)窮魅力同樣吸引著民營(yíng)海運(yùn)企業(yè)。河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“河北遠(yuǎn)洋”）這家于1998年還處于虧損邊緣的民營(yíng)企業(yè)，僅用不足10年的時(shí)間，便發(fā)展到運(yùn)力規(guī)模42艘船舶512萬(wàn)載重噸，成為我國(guó)第三大航運(yùn)企業(yè)。 

    新的《中美海運(yùn)協(xié)定》在經(jīng)歷了3年談判及半年多準(zhǔn)備之后，于2004年4月生效�！吨忻篮＿\(yùn)協(xié)定》的簽署并實(shí)施，確立了我國(guó)與世界最大經(jīng)濟(jì)體美國(guó)在海運(yùn)業(yè)合作互惠的框架，為我國(guó)海運(yùn)企業(yè)在美國(guó)開(kāi)拓市場(chǎng)創(chuàng)造了更加公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。截至2006年年底，我國(guó)已同世界68個(gè)國(guó)家簽訂了《海運(yùn)協(xié)定》。 

    自上世紀(jì)90年代起，《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)港口法》、《國(guó)際海運(yùn)條例》、《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》、《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、中資國(guó)際航運(yùn)船舶特案免稅登記政策相繼出臺(tái)，保障并推動(dòng)著我國(guó)海運(yùn)業(yè)在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的舞臺(tái)上發(fā)揮作用。 

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2006年年底，我國(guó)從事國(guó)際運(yùn)輸?shù)拇�公�?60多家；中國(guó)旗船舶約1508萬(wàn)總噸；無(wú)船承運(yùn)人、國(guó)際船舶代理企業(yè)數(shù)量快速增加。 

    支撐經(jīng)濟(jì)崛起 船隊(duì)向?qū)�業(yè)化、大型化、規(guī)�；�發(fā)展 

    繼2005年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)到14221億美元之后，2006年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)17606億美元。傳統(tǒng)的大宗商品出口繼續(xù)保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中服裝、紡織物（制品）等出口均呈大幅度上升態(tài)勢(shì)。 

    支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起的正是我國(guó)迅速發(fā)展壯大的海運(yùn)業(yè)。有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易對(duì)海運(yùn)業(yè)的依存度達(dá)到90%，更重要的是，海運(yùn)業(yè)帶動(dòng)了我國(guó)沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解決了相當(dāng)一部分人的就業(yè)問(wèn)題，并且潛移默化地影響著百姓生活。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)擁有海員51萬(wàn)，加之陸岸管理人員以及船代、貨代等相關(guān)領(lǐng)域從業(yè)人員約100萬(wàn)，我國(guó)每900人中便有一位與海運(yùn)相關(guān)的從業(yè)者。 

    一份資料顯示，我國(guó)目前排名前50位的服裝紡織品出口企業(yè)中，半數(shù)以上企業(yè)來(lái)自長(zhǎng)江三角洲，1/3的企業(yè)來(lái)自廣東。無(wú)論是紡織品出口，還是支撐鋼材生產(chǎn)的鐵礦石進(jìn)口，無(wú)不依靠海運(yùn)。 

    目前國(guó)內(nèi)主要的5家從事航運(yùn)業(yè)的中央直屬企業(yè)——中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中國(guó)長(zhǎng)航集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)和招商集團(tuán)下屬的招商輪船，承擔(dān)了我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易中80%以上的運(yùn)輸量。 

    在能源戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備方面，海運(yùn)業(yè)更是發(fā)揮了舉足輕重的作用。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)石油進(jìn)口的依賴(lài)度不斷提高，我國(guó)煤炭進(jìn)口持續(xù)增長(zhǎng)，海運(yùn)業(yè)作為國(guó)家能源儲(chǔ)備戰(zhàn)略的支撐，無(wú)可替代。 

    在我國(guó)海運(yùn)業(yè)的繁榮與再發(fā)展的道路上，海運(yùn)企業(yè)及其專(zhuān)業(yè)船隊(duì)正在由傳統(tǒng)的綜合性向?qū)�業(yè)化、大型化、規(guī)�；�轉(zhuǎn)變。 

    本世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)各大航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)完成了專(zhuān)業(yè)船隊(duì)的建設(shè)，以不同貨種為標(biāo)準(zhǔn)，干散貨船、集裝箱船、油輪、液化氣船、特種船、客滾船、商品車(chē)滾裝船等細(xì)分市場(chǎng)建立并發(fā)展成熟，各專(zhuān)業(yè)船隊(duì)通過(guò)借助集團(tuán)總公司的統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一戰(zhàn)略，發(fā)揮規(guī)模發(fā)展、集約經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力漸強(qiáng)。 

    中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)散貨擁有全球最大、實(shí)力最強(qiáng)的干散貨船隊(duì)，約占國(guó)內(nèi)干散貨船總運(yùn)力的68%，中海散貨運(yùn)力位居第二，約占16%。集裝箱船隊(duì)在市場(chǎng)的作用下，船舶噸位從5000標(biāo)箱“一溜小跑”攀升1萬(wàn)標(biāo)箱。2004年7月，當(dāng)我國(guó)首艘8000標(biāo)箱“中遠(yuǎn)長(zhǎng)灘”輪首航之后，數(shù)艘8000標(biāo)箱集裝箱船舶于隨后的幾個(gè)月內(nèi)投產(chǎn)。2005年年初，我國(guó)首批1萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱船訂單的簽訂使8000標(biāo)箱的集裝箱船很快淡出了人們的話(huà)題。 

    骨干油輪船隊(duì)不斷發(fā)展，中海集團(tuán)下屬的油輪公司、中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的大連遠(yuǎn)洋、招商局集團(tuán)下屬的招商輪船、長(zhǎng)航集團(tuán)下屬的南京油運(yùn)的油輪船隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大，四大油輪船隊(duì)紛紛開(kāi)建并投用30萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪VLCC。以中海發(fā)展有限公司油運(yùn)公司為例，該公司VLCC擁有量發(fā)展到目前的3艘，總運(yùn)力規(guī)模躍升至66艘共363萬(wàn)載重噸。 

    擁有更多話(huà)語(yǔ)權(quán) 海運(yùn)“中國(guó)因素”影響世界 

    用google搜索海運(yùn)“中國(guó)因素”，28.8萬(wàn)項(xiàng)可供參閱，其影響由此可見(jiàn)一斑�！爸袊�(guó)因素”自2004年被首次提出以來(lái)，如持續(xù)的狂潮席卷全球海運(yùn)業(yè)及全球經(jīng)濟(jì)。 

    2004年或更早，便有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)言“中國(guó)因素”的影響。中國(guó)的海運(yùn)企業(yè)家們認(rèn)為，未來(lái)若干年，“中國(guó)因素”將以其對(duì)市場(chǎng)的重要影響吸引著全球海運(yùn)業(yè)的目光，國(guó)際航運(yùn)業(yè)只有加強(qiáng)合作，才能實(shí)現(xiàn)與“中國(guó)因素”的共同成長(zhǎng)、實(shí)現(xiàn)共贏。 

    在“中國(guó)因素”的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)海運(yùn)企業(yè)及相關(guān)機(jī)構(gòu)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作的動(dòng)作頻頻： 

    ——海運(yùn)企業(yè)與其他國(guó)家或地區(qū)的戰(zhàn)略合作頻見(jiàn)報(bào)端。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程中，也有我國(guó)海運(yùn)企業(yè)參建的碼頭項(xiàng)目； 

    ——海運(yùn)企業(yè)以發(fā)展的戰(zhàn)略眼光審視世界經(jīng)濟(jì)格局的變化，在印度、巴西等新興經(jīng)濟(jì)體崛起的過(guò)程中，謀求發(fā)展空間； 

    ——海事相關(guān)機(jī)構(gòu)參與更多的國(guó)際相關(guān)法律、法規(guī)制定，使我國(guó)海運(yùn)企業(yè)國(guó)際地位得以提升，中國(guó)船級(jí)社（CCS）參與《油輪和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》的制定，并于2006年5月開(kāi)始，作為國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）的主席單位，以“和諧理念”在國(guó)際海事界刮起“中國(guó)旋風(fēng)”，確立了CCS乃至我國(guó)海運(yùn)業(yè)在國(guó)際海事組織中的地位。 

    自1989年以來(lái)，我國(guó)已連續(xù)9屆當(dāng)選為國(guó)際海事組織A類(lèi)理事國(guó)，在國(guó)際事務(wù)中發(fā)揮了重要作用，較好地完成了履約國(guó)的義務(wù)，維護(hù)了我國(guó)良好的海運(yùn)大國(guó)形象。 

    一切都在證明，我國(guó)海運(yùn)業(yè)正以自己獨(dú)有的姿態(tài)，在國(guó)際舞臺(tái)上掌握著更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)。中國(guó)的海運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷了被世界影響和改變的過(guò)程后，正在影響和改變著世界。 

來(lái)源：中國(guó)交通報(bào)