“十一五”期間，交通部將安排150億元資金，進一步加大對長江水運基礎設施建設的投資力度，重點進行航道治理、港口建設、船型標準化、三峽過壩運輸擴能、水運保障及干支聯(lián)動六大建設工程。

　　長江內(nèi)河交通運輸領域上市公司主要包括上港集團、重慶港九、蕪湖港、南京港四家港口公司，及以長江水運為主的長航鳳凰。分析人士認為，長江黃金水道建設無疑將對這些上市公司帶來長期利好。

　　六大工程建設黃金水道

　　“十一五”期間，交通部將安排150億元資金，進一步加大對長江水運基礎設施建設的投資力度，重點進行航道治理、港口建設、船型標準化、三峽過壩運輸擴能、水運保障及干支聯(lián)動六大建設工程。

　　交通部部長李盛霖21日在南京舉行的七省二市長江水運發(fā)展協(xié)調(diào)領導小組第一次會議上介紹說，這六大工程如下：

　　一是交通部將加快長江干線航道建設步伐，結合水利河勢控制工程，實施一批航道整治及控導工程，提高航道尺度，擴大航道通過能力，改善通航條件；二是交通部、沿江各省市將合力加強重要支流航道建設，促進干支聯(lián)動發(fā)展；三是繼續(xù)采用多種渠道，加快推進長江干線船型標準化工作，實施長江干線渡口、渡船標準化改造工程，提高渡船安全性能；四是研究并實施三峽壩區(qū)長期翻壩方案，推動建立長期翻壩運輸體系。支持湖北省建設較高等級的翻壩公路，形成“水—陸”翻壩轉運格局；五是交通部將加快長江干線水運保障基礎設施建設步伐，提升支持保障能力；六是繼續(xù)推進上海國際航運中心和長江干線區(qū)域性樞紐港口建設，逐步完善集裝箱、鐵礦石、煤炭、汽車滾裝、石油及液體化工品等五大運輸體系。

　　確定干線港口發(fā)展重點

　　交通部確定了“十一五”期間長江干線港口發(fā)展的總體思路和建設的重點。

　　交通部副部長徐祖遠在沿江七省二市長江水運發(fā)展協(xié)調(diào)領導小組第一次會議新聞發(fā)布會上介紹說，根據(jù)交通部的規(guī)劃，今后將繼續(xù)推進上海國際航運中心建設，加快建設具有區(qū)域性樞紐作用的主要港口，進一步拓展港口功能，實現(xiàn)港口結構升級，提升港口服務能力和水平。逐步完善以上海國際航運中心為核心的集裝箱運輸體系，鐵礦石江海轉運體系，煤炭專業(yè)化運輸體系，汽車滾裝運輸體系和石油及液體化工品江海運輸體系。

　　他表示，重點主要是推進長江干線南通、蘇州、鎮(zhèn)江、南京、馬鞍山、蕪湖、安慶、九江、黃石、武漢、岳陽、荊州、宜昌、重慶、瀘州等主要港口以及水富等地方重要港口建設。

　　他說，交通部將支持推進上海國際航運中心建設，“十一五”將加快洋山深水港建設，加快建設具有區(qū)域性樞紐作用的江蘇、浙江兩翼的主要港口，逐步完善以上海國際航運中心為核心，以長江干線為支撐的集裝箱運輸體系。

　　相關上市公司面臨利好

　　據(jù)了解，長江內(nèi)河交通運輸領域上市公司主要包括上港集團、重慶港九、蕪湖港、南京港四家港口公司，及以長江水運為主的長航鳳凰。光大證券研究員魯艷飛表示，長江水運投資是一個長期的過程，需要腹地經(jīng)濟的發(fā)展和航道條件兩方面配合，但總體而言，對上述上市公司無疑將帶來長期利好。

　　“建設長江黃金水道和長江三角洲高等級航道網(wǎng)，推進江海聯(lián)運”的提出，上港集團將有望最先受益。長江證券研究員紀云濤表示，上港集團利用長江水系便利的航運條件，拓展了廣大的間接腹地，隨著長江沿岸航運和陸路交通設施的不斷完善，在這些地區(qū)生成的集裝箱進出口大多會經(jīng)上海港中轉。

　　按照規(guī)劃，到“十一五”期末，長江干線航道條件將明顯改善，5萬噸級海船乘潮直達南京，三峽庫區(qū)萬噸級船隊可直達重慶。紀云濤表示，航道條件整治后，港口公司面臨的運輸瓶頸將得以打開，南京港與重慶港九的船舶運輸能力提升明顯。

　　重慶港九是西部集裝箱第一樞紐港，在三峽庫區(qū)整體完全蓄水和通航后，能夠直抵重慶港的萬噸船隊將為公司帶來巨大商機，同時公司擁有西南地區(qū)內(nèi)河目前唯一的對外貿(mào)易口岸，承擔著重慶外貿(mào)集裝箱90%的中轉運輸任務，港口與成渝、川黔、襄渝三條鐵路干線和九條國道及二條高速公路網(wǎng)相連，優(yōu)勢將越發(fā)明顯。

　　南京港是萬噸級海輪進入長江后能靠泊的最遠的港口，公司具備比其他競爭港口更優(yōu)越的集疏運條件，直達海船噸位提升后，南京港江海換裝、水陸中轉主樞紐港定位將更突出。

　　目前，長江水運承擔了沿江企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、72%的原油、83%的電煤運輸，預計到2010年，長江干線水運量將達到13億噸，這對于國內(nèi)最大的內(nèi)河航支公司長航鳳凰而言，市場潛力巨大。近期，長航集團成為公司第一大股東，并將其擁有的最大核心業(yè)務資產(chǎn)干散貨運輸資產(chǎn)全部置入長航鳳凰，資產(chǎn)置換完成后，長航鳳凰主營業(yè)務將轉為長江、中國沿海、江海直達干散貨運輸業(yè)務，重組后公司將成為中國內(nèi)河及江海聯(lián)運最大的散貨運輸企業(yè)。

　　長江水運貨運量今年有望達9.9億噸

　　交通部部長李盛霖說，長江水運貨物運輸量今年有望達到9.9億噸，周轉量將達3099億噸公里，港口集裝箱吞吐量有望達到634 萬標準箱，江海直達運量約5.5億噸。與去年相比，以上四項指標分別增長了15.1%、20.6%、23.6%和9.0%。

　　他介紹，預計今年長江建設將完成投資155億元。在下游，長江口三期工程已于今年9月30日開工建設，東流水道整治基本完工，實施了太子磯炸礁工程；在中游，基本完成了陸溪口、羅湖洲航道整治工程，正在實施馬家嘴、嘉魚———燕子窩航道整治；在上游，完成了三峽庫區(qū)156米蓄水庫尾炸礁工程和瀘渝段航道整治工程。同時加快了長江干線海事、通信、公安等支持保障系統(tǒng)建設。（

　　長江水道建設確定五大原則

　　交通部與沿江七省二市共同制訂了《“十一五”期長江黃金水道建設總體推進方案》，確定了五大原則，指導“十一五”的長江黃金水道建設工作。

　　李盛霖指出，長江開發(fā)一要堅持協(xié)調(diào)發(fā)展、整體推進的原則。要以科學發(fā)展觀統(tǒng)領長江水運發(fā)展全局，優(yōu)先發(fā)展國家高等級航道中運量需求大的航段，以及主要港口的集疏運通道和具有一定經(jīng)濟開發(fā)價值的重要支流航道，重點推進對中西部區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局影響大和腹地經(jīng)濟活躍的港口群建設，整體推進長江水運發(fā)展。

　　二要堅持共同建設、共同發(fā)展的原則。要充分發(fā)揮中央和地方兩個積極性，加大對跨地區(qū)航道建設的協(xié)調(diào)力度，對接好水運設施建設標準和建設時間，爭取同步建成，充分發(fā)揮整條航道和航道網(wǎng)的航運功能。

　　三要堅持綜合利用、聯(lián)合開發(fā)的原則，積極主動與有關涉及水資源利用的部門聯(lián)合開發(fā)。

　　四要堅持政府主導、多方參與的原則。

　　五要堅持統(tǒng)籌安排、動態(tài)管理的原則。強化目標管理，建立科學的考核制度，加強項目動態(tài)管理，確保建設目標實現(xiàn)。

　　（新華社）

　　長江黃金水道迎來開發(fā)黃金期

　　長江全長6300余公里，是我國第一、世界第三大河，干流流經(jīng)七省二市。長江水運貨運量已經(jīng)超過了美國的密西西比河和歐洲的萊茵河，成為目前世界上內(nèi)河運輸最繁忙、運量最大的通航河流。建設長江黃金水道和長江三角洲高等級航道網(wǎng)，推進江海聯(lián)運，已列入我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要。長江黃金水道建設進入了重要的黃金發(fā)展機遇期。

　　2005年11月28日，長江沿江七省二市和交通部共同召開了“合力建設黃金水道，促進長江經(jīng)濟發(fā)展”座談會，明確了長江水運發(fā)展的總體目標。一年來，長江黃金水道建設得到了國家的高度重視�！秶�民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》明確要求“積極發(fā)展水路運輸，提高內(nèi)河通航條件，建設長江黃金水道和長江三角洲高等級航道網(wǎng)，推進江海聯(lián)運”。內(nèi)河水運納入了國家重點鼓勵發(fā)展產(chǎn)業(yè)目錄�！秶鴦赵宏P于加強節(jié)能工作的決定》中，也要求積極推進節(jié)能型綜合交通運輸體系建設，加快發(fā)展內(nèi)河運輸。

　　沿江各省市更加突出長江水運在經(jīng)濟社會發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。上海市明確了以國際航運中心為龍頭的水運建設目標；江蘇省將港口和航道建設目標列入本省“十一五”規(guī)劃綱要；安徽省明確提出了充分發(fā)揮長江黃金水道的作用，建設“皖江經(jīng)濟帶”的戰(zhàn)略目標；湖北省提出了水運振興工程，加快建設干支直達、通江達海的航運體系；重慶市加快了“以水強市”發(fā)展戰(zhàn)略的實施；云南省把加快水運建設作為老少邊窮地區(qū)人民脫貧致富和社會主義新農(nóng)村建設的重要舉措。

　　沿江經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，為長江水運新一輪發(fā)展創(chuàng)造了條件。長江沿江七省二市資源豐富、產(chǎn)業(yè)密集，集聚了我國41%以上的經(jīng)濟總量。其中，鋼鐵產(chǎn)量占全國的36%，石化產(chǎn)量占28%，汽車產(chǎn)量占47%，火電裝機容量占16%。目前，長江水運承擔了沿江企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、72%的原油、83%的電煤運輸。預計到2010年，長江干線水運量將達到13億噸，其中，外貿(mào)運輸量將達到4.5億噸。能源、原材料、集裝箱、汽車滾裝和大件貨物等運輸量越來越大，這些貨物更適宜水路運輸，尤其是沿江外向經(jīng)濟的發(fā)展對外貿(mào)的依存度越來越高，外貿(mào)物資運輸需求越來越大，更能發(fā)揮長江水運通江達海的優(yōu)勢。

來源：新華社